船舶大型化条件下的船闸管理对策.doc

船舶大型化条件下的船闸管理对策.doc船舶大型化条件下的船闸管理对策摘要:三峡工程蓄水以来,川江及三峡库区水路条件有了显著改善,在船型标准化的推进过程中出现了船舶日趋大型化。文章通过对三峡船闸过闸船舶大型化产牛的主要因素及影响进行分析,阐明了当前通航管理部门所采取的主要对策,并提出了合理建议。关键词:船舶大型化船闸管理对策通过多年的船型标准化工作,长江干线运力结构得到了初步调整,一批吨位小、安全性能差、污染严重的老III船舶逐步淘汰,船型技术进步较为明显,三峡船闸过闸货运量保持连年增长态势,。在船型标准化推进的过程中,出现了过闸船舶大型化趋势。5000吨以上船舶过闸艘次自2009年以來连年成倍增长,从2009年的1317艘次,到2014年已增长到14066艘次,增幅达10倍。当前,航运发展增速远远超过预期,三峡船闸过闸货运量已提前达到设计水平。因此,分析三峡过闸船舶现状及趋势,加强对船舶大型化发展的引导,对于提高船舶标准化水平,提高二峡船闸运行效率,提高航运经济效益,保障三峡船闸及三峡河段通航安全,具有重要意义。过闸船舶人型化现象的产生原因1、大型化现象三峡水库蓄水以來,长江干线货运船舶标准化进程加快,船型大型化、专业化趋势明显,过闸单船吨位、主尺度明显增加。过闸货船平均吨位已由三峡船闸运行初期2003年的1040吨提高到2014年的3846吨。平均运行每闸次容纳的船舶艘次由2004年的&。从过闸船舶吨位构成上来看,2008年以來,3000吨以上过闸船舶增长迅速,尤其是5000吨以上船舶儿乎连年成倍增长,目前5000吨以上船舶所占比例已经超过三成。客船趋于旅游化、豪华化和舒适化。目前,陆续出现一批高星级、超豪华、大型的旅游船,如“长江黄金6号”(总长150米,型宽25米)等已经开始投入使用。2、主要因索分析三峡工程蓄水后,航道条件大幅改善,在市场经济利益驱动和“淘汰小船”的政策引导和下,过闸船舶不断大型化。,提高运输效率,节约运输成本是当前船方在造船时的追求。水路运输是目前最经济实惠的一种货运方式,运价低廉,单位成木低。调研显示水路运输成木约为铁路运输的1/3左右,约为公路运输的1/10左右。大型船舶具有装载量大、航速快、周转效率高和单位功率(马力)的拖带能力强等运输特点,在发挥单航次的装载能力和最大限度的节约人力成本方而具有中小型船舶无法比拟的优势。随着我国内河造船技术的口新月异,广大船东实施船舶更新换代过程中,都尽量提高新船载重吨,提高航运效益。,交通部大力推进船舶标准化工作,先后发布了《关于公布川江及三峡库区载货汽车滚装船和集装箱船标准船型的公告》、《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列沢《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》。加强对船型标准化的政策引导和市场准入管理,自2003年10月1口起,禁止新开工建造或者改建非标准集装箱船、非标准干散货船进入川江和三峡库区航运市场。分步限制小船过闸,先后对100总吨、200总吨和600总吨以下的商船过三峡船闸做出了限制,上述措施对促进船舶技术进步和航运结构调整,保障安全,保护水域环境,提高三峡船闸利用率和通过能力,发挥了重要作用。船舶大型化对船闸管理的影响得