宁波地铁施工测量技术方案.doc

:..目录第一章、工程概况 1第二章、编制依据 3第三章、测量仪器和人员配置 4第四章、车站及明挖段施工测量技术方案 8第五章、隧道施工测量技术方案 14第六章、附件 15宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标段施工测量技术方案宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2109标施工测量技术方案第一章、工程概况本标段为宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2109标地下土建施工项目,上行线起讫里程SK20+(XK20+)-SK22+(XK22+),其中下行线断链两处分别为XK20+(XK20+),XK21+(XK21+),。线路走向是从甬江北站东直行穿越大通河、宁波市铁联集装箱仓库、孔浦董家1~3层居民楼后以半径R-350m的曲线右转下穿环城北路、广州本田汽车宁波特约销售服务店,然后到达宁波市公安局机动车辆检测站地块内的孔浦站,线路出孔浦站后,下穿DN1500污水管、江北大河,以半径R-380m(左线半径R-350m)的曲线转到环城北路上东行,穿越常洪河后以大半径R-1500m逐渐收拢到达环城北路与世纪大道交叉口西侧的明挖暗埋段及U型槽段。工程包括甬江北站~孔浦站区间、孔浦站、孔浦站后盾构区间、孔浦站后明挖暗埋段区间、孔浦站后明挖U型槽区间,共一站两盾构区间—明挖区间—U型槽区间的土建工程施工。本工程设计范围包括甬江北站~孔浦站区间、孔浦站后盾构区间,两区间分别设一个联络通道,与泵房合建,甬江北站~孔浦站区间联络通道(兼泵房)处对应主隧道的里程分别为:上行线—SK20+,下行线—XK20+,线间距15m;孔浦站后盾构区间联络通道(兼泵房)处对应上行线—SK21+,下行线—XK21+,线间距12m。孔浦站有效站台中心里程为SK20+,孔浦站采用明挖法施工,区间隧道主要采用盾构法施工,联络通道(兼泵房)采用矿山法施工。孔浦站后明挖暗埋段区间、孔浦站后明挖U型槽区间均采用明挖法施工。-1。-1工程名称(内容)里程长度(m)施工方法备注〖孔浦站〗SK20+~SK21+〖甬江北站~孔浦站盾构区间〗SK20+~SK20+〖孔浦站后盾构区间〗SK21+~SK22+〖孔浦站后明挖暗埋段区间〗SK22+~SK22+〖孔浦站后明挖U型槽区间〗SK22+~SK22+(1)孔浦站车站采用明挖法施工,,,~,,、;围护结构为800mm厚地下连续墙。(2),();孔浦站后区间明挖暗埋段基坑分段采用600mm厚地下连续墙和SMW桩作为围护结构。(3),里程SK22+-SK22+,围护采用φ******@600水泥搅拌桩,内插H型钢700*300*13*24。其余采用放坡开挖,围护