第一章工程概况.doc

。其中包括:1、前期准备及辅助设施工程;2、威宁路站(包括车站主体、出入口和风井);,岛式站台,主体结构为地下二层两柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构。主体结构受力体系由侧墙、立柱、纵梁和楼板等构件组成。车站结构布置采用纵梁体系,。车站侧墙由地下连续墙围护和内衬墙结构共同受力组成。,可分为车站中部的站厅站台段和两端的设备用房段,参见图1-1“威宁路站平面图”。地下一层为站厅层、地下二层为站台层,,。,,,。车站两端为设备及管理用房,双层结构。,,车站结构在覆土厚度过渡段设置诱导缝。图1-1威宁路站平面图车站主体结构的结构型式:~轴、B~H轴为三跨双层箱形钢筋砼结构,顶板厚900,中楼板厚400,底板厚1100,侧墙内衬除端头开洞门侧厚度为600外,其余均为500;~轴、H~K轴为双跨双层箱形钢筋砼结构,顶板厚900,站厅厚400,底板厚1100,除1轴内衬墙厚度为600外,其余均为500;~轴为三跨双层箱形钢筋砼结构,顶板厚800,站厅厚400,底板厚1100,侧墙内衬墙厚度为450;~轴为三跨双层箱形钢筋砼结构,顶板厚800,站厅厚400,底板厚1000(1100),侧墙内衬除端头开洞门侧厚度为600外,其余均为500和450;~轴为单跨双层箱形钢筋砼结构,顶板厚700,站厅厚400,底板厚900,内衬墙厚度为450;~轴为单跨双层箱形钢筋砼结构,顶板厚800,站厅厚400,底板厚1000,侧墙内衬除端头开洞门侧厚度为600外,其余均为500;威宁路站采用明挖顺作法施工,地下连续墙作围护结构。,车站北侧和南侧各设2个出入口通道,3#、4#出入口的围护结构为深层搅拌桩和钻孔灌注桩,联络通道预留与开发地块相连。,车站站台层及车站的风道和空调机房高于防水二级,以C30、S8防水混凝土结构自防水为主,车站顶板辅以外防水加强防水,诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点,按规范设置外防水层。施工要求:(1)工程质量应符合国家现行有关设计施工规范、验收标准的要求,达到优良等级。(2)地震设防烈度为7度。(3)保证结构在施工及使用期间有足够的强度、刚度、稳定性,并具有规定的耐久性,使用期限达到100年。(4)施工方案的确定和施工方法的选用必须满足工期要求。(5)考虑标段所处地质和周围环境情况,采取经济有效的施工降水和基坑支护措施,确保基坑和周边环境的安全。(6)结构工程材料根据结构类型、受力条件等要求选用,并考虑经济性、可靠性和耐久性。(7)结构钢筋施工应按设计要求作好防止杂散电流腐蚀的措施。(1)地层特性描述站区地势基本平坦,~,地表水系丰富。主要岩层特性分述如下,详见图1-2地质剖面图:1人工填土:沿线均匀分布,以杂填土为主,含煤屑、碎石、垃圾。~。1褐黄色粘土:均匀分布,饱和,流塑,含铁锰质结核及氧化铁斑点,,局部为纷质粘土。~。1灰色淤泥质粉质粘土:均匀分布,饱和,流塑,欠均匀,夹有较多薄层粉沙,层理紊乱,中压缩性,~。2灰色粉质粘土:均匀分布,很湿、松散,欠均匀,以砂土为主,含云母片,夹少量粘土,中压缩性,~。灰色淤泥质粘土:均匀分布,饱和,流塑,含云母片,具水平层理,层底见北壳碎层,高压缩性,~。1-1灰色粘土:均匀分布,饱和,软塑,夹有薄层粉沙,具水平层理,高压缩性。层底埋深19~,~。1-2灰色粉质粘土:均匀分布,饱和,软塑,含少量钙质结核及半腐质根茎,高压缩性。~,~。3-1灰色粉质粘土:均匀分布,饱和,软塑~可塑,夹粉性土块,含少量腐植物及钙质结核,中压缩性,~,~。3-2灰色粉质粘土:均匀分布,饱和,可塑,夹薄层粉沙,含少量腐植物及钙质结核,中压缩性,~,~。2灰色粉砂:饱和,均匀,含少量薄层粘土,含云母片,中压缩性,~,~。图1-2地质剖面图(2)工