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发动机曲轴制造技术进展与未来曲轴是发动机中承受冲击载荷、传递动力的重要零件,在发动机五大件中最难以保证加工质量。由于曲轴工作条件恶劣,因此对曲轴材质以及毛坯加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求都十分严格。如果其中任何一个环节质量没有得到保证,则可严重影响曲轴的使用寿命和整机的可靠性。世界汽车工业发达国家对曲轴的加工十分重视,并不断改进曲轴加工工艺。随着 WTO 的加入,国内曲轴生产厂家已经意识到形势的紧迫性,引进了为数不少的先进设备和技术, 以期提高产品的整体竞争力,使得曲轴的制造技术水平有了大幅提高,特别是近 5 年来发展更为迅猛。目前车用发动机曲轴材质有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁的切削性能良好,可获得较理想的结构形状,并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本的 1/3 左右,所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。统计资料表明,车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为 90% , 英国为 85% , 日本为 60% , 此外, 德国、比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显, 中小型功率柴油机曲轴 85% 以上采用球墨铸铁,功率在 160k W 以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。曲轴制造技术/ 工艺的进展 1. 球墨铸铁曲轴毛坯铸造技术球墨铸铁曲轴的生产继 QT800-2 、 QT900-2 等几种牌号后, 广西玉柴等经过攻关已能稳定生产 QT800-6 牌号的曲轴, 为曲轴“以铁代钢”奠定了基础。 o 熔炼高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球墨铸铁的关键。国内主要是以冲天炉为主的生产设备,铁水未进行预脱硫处理;其次是高纯生铁少、焦炭质量差。目前已采用双联外加预脱硫的熔炼方法,采用冲天炉熔化铁水,经炉外脱硫,然后在感应电炉中升温并调整成分。目前,在国内铁水成分的检测已普遍采用真空直读光谱仪来进行。 o 造型气流冲击造型工艺明显优于粘土砂型工艺,可获得高精度的曲轴铸件, 该工艺制作的砂型具有无反弹变形量等特点, 这对于多拐曲轴尤为重要。目前, 国内已有一些曲轴生产厂家从德国、意大利、西班牙等国引进气流冲击造型工艺, 不过, 引进整条生产线的只有极少数厂家,如文登天润曲轴有限公司引进了德 2. 钢曲轴毛坯的锻造技术近几年来, 国内已引进了一批先进的锻造设备, 但由于数量少, 加之模具制造技术和其他一些设施跟不上,使一部分先进设备未发挥应有的作用。从总体上来讲,需改造和更新的陈旧的普通锻造设备多,同时,落后的工艺和设备仍占据主导地位,先进技术有所应用但还不普遍。 3. 机械加工技术目前国内曲轴生产线多数由普通机床和专用机床组成,生产效率和自动化程度相对较低。粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈及拐颈,工序的质量稳定性差,容易产生较大的内应力, 难以达到合理的加工余量。一般精加工采用 MQ8260 等曲轴磨床粗磨- 半精磨- 精磨- 抛光, 通常靠手工操作, 加工质量不稳定。随着贸易全球化的到来,各厂家已意识到了形势的严峻性,纷纷进行技术改造,全力提升企业的竞争力,近年来引进了许多先进设备和技术,进展速度很快。就目前状况来讲,这些设备和技术基本依赖进口。下面就哈尔滨东安动力、一汽大柴、文登天润曲轴、滨州海得曲轴等公司的情况作以介绍。哈尔滨东安集团曲轴生产线为全自动柔性流水生产线,粗加工生产线由德国的专机自动线(LINDENMAIER) 、数控车- 车拉、数控高速随动外铣(BOEHRINGER) 、圆角滚压机(HEGENSCHEIDT-MFD) 和止推面车滚专机、淬火机(EMA) 等组成; 精加工生产线由日本的数控高速 CBN 磨床(TOYODA) 、动平衡机、抛光机(IMPCO-NACHI) 、检测机、清洗机等组成。连杆轴颈加工则采用了数控高速随动加工技术, 全线采用高速 CBN 砂轮磨削技术,磨削线速度达到 120m/s 。文登天润曲轴通过引进德、美、意等发达国家的先进设备,组建了具有当今国际先进水平的大型曲轴生产基地,由 CBN 磨床、 HAAS 立式和卧式加工中心、意大利 SAIMP 磨床、德国 HELLE R 曲轴内铣床和 SA-FINA 抛光机等设备组成的机加工生产线已经开始大批量生产。一汽大柴曲轴生产线粗、精加工工序位于不同的车间,从而保证了精加工车间的清洁。粗加工有曲轴质量定心机、数控内铣床等设备,精加工设备由英国 LANDIS 、日本 TOYADA 数控曲轴磨床等进口先进设备组成。滨州海得曲轴经过技术改造,组建了数控曲轴机加工生产线, 粗加工设备由数控车床、数控曲轴铣床等设备组成,精加工设备由数控磨床、数控砂带抛光机、滚磨光整机等设备组成,近期准备购进日本 TOYADA 工机数控