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简介 是超大型油轮 Very Large Crude Carrier 的英文简称,其载重量一般在 30 万吨以上,相当于 200 万桶原油的装运量。 30 万吨级 船体总长 米,接近 35 辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度, 总涂装部位面积达 98 万多平方米,相当于 170 个足球场。在当代船舶工业中, 、超大型集装箱船( ULCS ) 和液化天然气船( LNG ) 的建造是衡量一个国家船舶制造水平和能力的重要标准。世界上第一艘单壳体 于 1966 年在日本问世, 20 世纪 90 年代已发展到第三代双壳体 , 的设计与建造几乎全部被日本、韩国所垄断, 他们的一些骨干船厂均具有建造过 60 ~ 70 艘 的业绩。“伊朗· 德尔瓦( IRAN · DELVAR )”号 30 万吨巨型原油轮,是中国自行设计建造的首艘 ,于 2002 年8月 31 日交付。中国超级油轮建造现状中国的 建造能力已有显著进步,其中完全由中国自行研发、建造了第一艘超大型油轮() ,从广州龙穴造船基地?获悉,国内首艘自主研发建造的 已于 2009 年 10 月左右完工交付。广州船舶工业公司方面介绍, “龙穴造” 是完全由中国自行研发、建造的第一艘超大型油轮, 填补了中国在超大型油轮研发领域的空白。据了解, 龙穴造船基地是国家及广东省发展船舶工业的重要战略部署。龙穴造船基地一期工程项目可行性研究报告于 2007 年8 月获国家发改委批复。该项目总投资 亿元, 年造船能力达 212 万吨, 合计年产 20 艘。龙穴造船公司方面还透露,尚处于建设阶段时的中船广州龙穴造船公司,已接获了超过 300 万载重吨的批量订单, 包括 4艘 万吨( 超大型油轮)和8艘 23 万吨 VLOC( 大型矿砂轮) ,从而抢先进入到“先合同后设计,边建设边建造”的市场主导阶段。其中,与首艘 同步开始建造的其他三艘 船于 2010 年全部完工。以前, 华南地区单船造船能力只能达到 6 万吨。随着龙穴造船基地在 2008 年投产及各船厂生产能力的提升,预计到 2010 年和 2015 年,广东省的船舶建造能力将分别达到 300 万载重吨和 400 万载重吨以上,单船造修能力达到 30 万吨。华南地区将告别造“小船”的历史,广州也将成为中国三大造船基地之一。 1999 年8月, 大连船舶重工与伊朗国家油船公司签订了 5艘 30 万吨级 的建造合同,到 2004 年8月, 为伊朗建造的 5艘 全部建成交工。大连船舶重工在制造的第一艘 是与韩国联合设计的,中方工作量占 80% 。随后公司技术人员迅速消化并掌握了关键技术,开始了自主设计,打破了日、韩等造船强国对超大型船舶建造领域的垄断局面。到第 6 艘时, 已经完全由大连船舶重工自主设计, 而且钢材用量比第一艘减少了 10% , 成本有了大幅度下降。此后,大量的订单接踵而来,目前大连船舶重工 累计合同总量已达 21 艘。“诺克· 耐维斯”号世界上最大的船“诺克· 耐维斯”号世界上排水量最大的船—“诺克· 耐维斯”号( 48 万吨) 是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮,也是目前世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物,船长超过 420 米( 一个足球场的长只有 100 左右), 比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。