汽车缓速器及原理.ppt

汽车缓速器及原理 ,汽车发动机功率增加,汽车的行驶速度大幅度提高。同时一些商用汽车的大型化发展,汽车的最大总质量也有不同程度的增加, 而现有的行车制动并不能完全满足频繁停车的市内公共汽车以及在高速公路及山区行驶的重型汽车。因此对汽车制动装置提出了更加苛刻的要求,而要解决这些问题,比较切实可行的方法就是安装辅助制动装置。 GB7258-2012 《机动车运行安全技术条件》规定了车长大于 9m 的客车(对专用校车为车长大于 8m )、总质量大于等于 12000kg 的货车和专项作业车、所有危险货物运输车,应装备缓速器或其他辅助制动装置。由此可见,对于现在汽车安装辅助制动装置是非常有必要的。 作用辅助制动装置是用以使车辆在制动过程中,速度降低或稳定在一定速度范围,但它并不是用以使车辆停驶的机构。与主制动装置相比较,辅助制动装置虽然在短时间可以吸收的功率比较小,但是它吸收的功率在很长时间内可以保持不变或基本保持不变。 分类发动机制动(适用于柴油机) 排气制动装置(适用于柴油机) 汽车缓速器: ①电涡流缓速器②液力缓速器③永磁式缓速器④自励式缓速器 电涡流缓速器电涡流缓速器主要由定子和转子两部分组成。电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉,从而实现减速和制动作用的装置。特点:结构简单,生产制造成本不高;制动力矩范围广,可达 4000 N·m,适合于各种型式(5t ~ 50 t) 的车辆。它响应时间短(仅有 40ms ,比液力缓速器的响应快 20 倍), 无明显时间滞后,工作时噪声很小。目前国内已有许多大、中型豪华客车,如上海申沃、郑州宇通、东风日产、厦门金龙、苏州金龙等安装了电涡流缓速器 电涡流缓速器工作原理简单地讲其工作原理是:利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能而散发掉,从而实现汽车的减速和制动。电涡流缓速器制动力矩的产生具体过程是:当驾驶员接通缓速器的控制手柄(或踩下制动踏板)开关进行减速或制动时,电涡流缓速器的励磁线圈自动通直流电而励磁,产生的磁场在定子磁极、气隙和前后转子盘之间构成回路,如图所示。磁极磁通量的大小与励磁线圈的匝数以及所通过的电流大小有关。这时在旋转的转子盘上,其内部无数个闭合导线所包围的面积内的磁通量就发生变化(或者说其内部无数个闭合导线就切割励磁线圈所产生的磁力线),从而在转子盘内部产生无数涡旋状的感应电流,即涡电流(简称涡流) 。一旦涡电流产生后,磁场就会对带电的转子盘产生阻止其转动的阻力(即产生制动力),阻力的方向可由弗莱明(Fleming) 左手法则来判断。阻力的合力沿转盘周向形成与其旋转方向相反的制动力矩,如图所示。 电涡流缓速器特性下图是在试验系统上测得的某电涡流缓速器四个不同档位上产生的制动力矩随转子转速变化的特性曲线。从特性曲线上可以看出力矩随转速增加而迅速增大,达到一定转速时有极大值,而后随着转速增加制动力矩略有下降。 液力缓速器它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装;如果采取并连,则缓速器和变速器做成一个整体来安装。国内有不少客车厂家选用液力缓速器,如亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。 液力缓速器工作原理液力缓速器的系统工作原理如图所示缓速器工作时,压缩空气经电磁阀进入储油箱,将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内,缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转;同时,油液沿叶片方向运动,甩向定子。定子叶片对油液产生反作用,油液流出定子再转回来冲击转子,这样就形成对转子的阻力矩,阻碍转子的转动,从而实现对车辆的减速作用。 液力缓速器特性随着转速的增加, 制动力矩迅速上升, 到某一定值后达到稳定。处于低制动强度级时制动力矩稳定在较宽的速度内, 处于高制动强度时, 制动力矩随转速的稳定范围变窄。从整个特性曲线来看, 制动力矩几乎与制动强度成正比例。