机械设计课程设计-纯电动汽车两档变速器设计.docx

目录设计任务书 1绪论 21变速器基本设计方案 42变速器传动比参数选择 53变速器齿轮设计计算 94变速器传动轴设计计算 115轴承的校核计算 146设计总结 15参考文献 ,经济性的要求。:整车质量m(kg):1550;滚动阻力系数f:;迎风阻力系数CD:;机械效率η:;主减速器传动比i0:;车轮滚动半径r(m):;轴距L(mm):2500;迎风面积A(m2):;旋转质量转换系数δ::①最高车速≥80km/h②最大爬坡度≥20%③续驶里程≥80km④100km/h加速时间≤10s。,分析纯电动汽车动力系统的工作原理及具体的变速方式。)结构方案选择,采用什么形式的变速器。2)最小传动比选择,满足最高车速的要求。3)最大传动比选择,满足最大爬坡度和附着条件的要求。,对变速器的各齿轮轴的参数进行设计,主要确定各齿轮齿数以及轴的尺寸等。、轴的强度等。。:设计要求、设计方案选择、结构设计等的技术说明3设计任务装配图一张(A3图纸);零件工作图1~2张(A4图纸);设计计算说明书一份(A4纸,不少于10页)。绪论纯电动汽车具有能耗小、零污染、噪声小等优势,正逐步成为未来汽车的一个方向[1]。由于电池容量有限,续航里程不足,故对纯电动汽车动力传动系统部件参数的合理设计是提高纯电动汽车续驶里程的有效手段之一[2]。动力传动系统中最重要的就是变速器,故变速器的合理设计就显得至关重要。目前小型纯电动汽车动力传动系统中多采用固定速比的减速器,这种方式结构简单、制造成本较低,但电机效率低,汽车动力性差。多档减速器可以通过控制速比使电机工作于高效区域,由于驱动电机的全负荷特性曲线与汽车驱动理想特性场的轮廓相近,因此实际变速器的挡位数设置一般不应超过3个挡位,这样不仅可以降低对驱动电机性能的要求,而且避免了变速装置体积和质量过大,符合汽车轻量化的要求。目前传统汽车上使用的自动变速器主要包括液力机械式自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)和双离合自动变速器(DCT)[3]。因此在考虑与纯电动汽车匹配的变速器时,可以从以上变速器中学****独有的特点,并于纯电动汽车的特点相结合,设计出较适合的变速器。液力机械式自动变速器(AT)装配有复杂的行星齿轮机构,结构复杂、效率较低、制造工艺高,并不符合纯电动汽车节能高效的目标。无级自动变速器(CVT)可以提高整车的动力性和经济性,但金属带易磨损且造价昂贵,消费者不易接受。电控机械式自动变速器(AMT)起步迅速而平稳、换档快捷且冲击小,且传动效率高、结构简单、工作可靠、制造和维护成本低,它被公认为是一种较有前途的自动变速方式,但换档过程有动力中断,舒适性较差。双离合自动变速器(DCT)具有AMT的特点,且可以消除其中断动力换档的缺点,但双离合器总成制造困难,控制复杂,成本高。综合以上各变速器的特点,又考虑到纯电动汽车所要求的节能高效、轻量化、动力性好、成本低等特点,故选用电控机械式自动变速器(AMT)作为设计参考,本文所设计的纯电动汽车变速器为机械式两档变速器,采用同步器的手动换挡方式。1变速器基本设计方案本文所设计的纯电动汽车机械式自动变速器有两个档位,当车辆在一档行驶时,可以确保电动机输出稳定的高转矩,提高电动汽车的起步和爬坡能力,当在二档行驶时,可以确保电机恒功率的输出特性,提高电动汽车的加速性能[4]。。表1纯电动汽车整车参数表基本参数参数值基本参数参数值整车质量m//.23性能参数见下表。表2纯电动汽车性能参数表基本性能参数参数值基本性能参数参数值最高车