城市轨道交通工程.doc

城市轨道交通工程结构与特点地铁车站结构与施工方法地下铁道(简称地铁)工程,包括轻轨交通,已成为城市基础设施的重要组成部分。一、地铁车站形式与结构组成地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类,见下表:分类方式分类情况备注车站与地面的相对位置高架车站车站位于地面高架结构上,分为路中设置和路测设置两种地面车站车站位于地面,采用岛式、侧式均可,路堑为其特殊形式地下车站车站位于地面之下,分为浅埋和深埋车站两种运营性质区域站在一条轨道交通线中,由于各区段客流的不均匀性,行车组织往往采取长、短交路(也成大、小交路)的运营模式,设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为区域站(即中间折返站,短交路列车在此折返)换乘站位于两条及两条以上线路交叉点的上的车站,具有中间站的功能外,还可以让乘客在不同线路上换乘枢纽站由此站分出另外一条线路的车站。该站可以接送两条线路上的列车。联运站指车站设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘,联运站具有中间站和换乘站的双重功能终点站设在线路两端的车站,就列车上下行而言,终点站也是起点站(始发站)。终点站设有可供列车全部折返线和设备,也可供列车临时停留检修。按结构断面矩形车站中最常用的形式,一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计成双层,跨度可采用单跨、双跨、三跨等形式。拱形多用于浅埋暗挖车站,有单拱和多跨连拱等形式,单拱断面由于中部起拱较高,而两侧拱脚相对较低,中间无柱,因此建筑空间显得高大宽阔,如建筑处理得当,常会得到理想的建筑艺术效果,明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的。圆形原型车站为盾构法常见的形式其他马蹄形、椭圆形站台形式岛式站台站台位于上下行线路之间,具有站台面积利用率高,提升设施公用,能灵活调剂客流,使用方便,管理集中等优点,常用于较大客流量的车站,其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等。侧式站台位于上下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理,常见于客流量不大的地下车站和高架的中间站,其派生形式有曲线式、单端喇叭式、双端喇叭式、平行错开式和上下错开式等形式岛侧混合式站台将岛式车站及侧式车站同设在一个车站,常见的有一岛一侧、或一岛两侧形式。此种车站可在同时在两侧站台上下车,共线车站往往会出现此种形式(二)构造组成地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出入口及通道,通风道及地面通风亭等三大部分组成。车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车;又是地铁运行设备设置的中心和办理运营业务的地方。出入口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。施工方法(工艺)与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的,其施工方法选择受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具及资金条件等因素影响。因此,施工方法的确定,不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑,而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。明挖法施工明挖法施工时先从地表面向下开挖基坑至设计标高,然后在基坑的预定位置由下而上建造主体结构及其防水措施,最后回填土并恢复路面。明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有作业面多,速度快、工期短,易保证工程质量、工程造价低等优点,因此,在地面交通和环境条件允许的地方,应尽可能采用。明挖法基坑可以不设围护敞口开挖,可以设置围护结构。若基坑所处地面空旷,周围无建筑物或建筑物间距很大,地面有足够的空地能满足施工需要又不影响周围环境时,则采用放坡基坑施工。这种基坑施工简单,速度快,噪声小,无需做维护结构。如果因场地限制,基坑边坡坡度稍陡于规规定时,则可采用适当的加固措施,如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护;也可设置重力式挡墙后垂直开挖。即便如此,该方法的造价仍然是较低的。如果基坑很深,地质条件差,地下水位高,特别是又处于繁华市区,地面结构密集,交通繁忙,无足够空地满足施工需要,没有条件采用敞口基坑时,则应采用有围护结构的基坑。明挖法基坑支护结构选择时,应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度,先确定基坑安全等级,然后根据等级选用基坑支护结构。《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012的基坑支护结构的安全等级划分见下表安全等级破坏后果一级支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体施工安全的影响很严重二级支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体施工安全的影响严重三级支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体施工安全的影响不严重对于同一基坑的不同位置,可以采用不同的安全等级,依据该等级,基坑支护结构按下表选型。地铁车站基坑形式有所差异,可参考《建筑基坑支护技术规程》进行基坑设计和施工。结构类型使用条件安全等级基坑深度、环境条件、土类和地下