国内生鲜电商发展状况.doc

国内生鲜电商发展状况?著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。作者:王顼各大媒体都不厌其烦的宣传着生鲜电商是电商零售的最后一块蓝海,2014年更加看似是生鲜电商的爆发年:“亚马逊2000万美金入股美味七七”“中粮我买完成B轮1亿美金融资”“乐视拓展农业市场:将推生鲜类电商平台”“360推出安心大米”。善于买下整个未来“赛道”的资本市场活动频频,其实早在2013年,笔者就听到风声说易迅要收购“天天果园”,当时向易迅的内部人员求证时似乎确有此事,但是后来不知为何没有成行,到是易迅先一步成为过往云烟。火热的背景下,笔者确对当前的状况觉得有些疑虑,在此就从后端开始慢慢讲到前端把迷途1仓储数量和质量:首先,国内大多数生鲜电商的仓储质量都是不达标的。对于生鲜电商而言,商品可分为五个温度区:常温、恒温(15°-18°)、8°-15°、0°-8°、零下18°,温度管控的建仓成本非常高。由于不同商品的冷藏温度不同,其冷藏库的采购成本也不同,因此,温度是生鲜电商商品选择的一个范围。国内大型自采自销的生鲜超市像麦德龙,沃尔玛等都是按照标准温度建仓。而标准仓库对于绝大多数现在市面上哪怕是拿到风投的生鲜电商依旧是太昂贵了,一个四五千平米的冷藏库就需要2000万,还只是设备钱。中粮我买的华南库号称两万五千万平,里面冷仓也只有大概3千到4千,对外说花了4千多万。所以像IDG进中粮,亚马逊进美味七七,背后都推着管理层去全国布局,但是2000美金,基本三个大仓下去,就用的干干净净。所以现在生鲜电商的体量基本是不能支持他们去布局全国,专业仓储这事儿本身就是极度重资产的事儿迷途2冷链物流:这里主要涉及到2个问题,一个是自建物流,一个是损耗。生鲜电商都要涉及到一个冷链问题,一部分是自建物流比如“美味七七”,易果。也有一部分是采用第三方,比如一号店。第一个痛点是生鲜电商如果布局全国,最后一公里非常的难以标准化。比如在北京,易果采用一种小三轮去进行落地配,效率十分之高,一般能放40单。而在上海,小三轮是不被允许的,所以一般的面包车或者全顺则只能达到小三轮60%的运载力。另外,如果自建物流,上海的牌照费用也不可小看,天天果园虽说融到资了,但是上半年买了三十来辆全顺配送车,一辆加8万的牌照将近25万,则一下子用掉了1000多万。再说第二个痛点,第三方物流。一号店用的是微特派这个冷链,但是这家冷链在行内服务较差,一个是他的设备不够专业,不能做到绝对冷冻,他的温度达不到。另一发面,很多第三方物流为了节省成本,经常进行主动升温,比如派送到一半把冷气关掉或者在装卸货的时候不开冷气,这会造成配送损耗的大大增加,无形间也是逼着生鲜电商去自建物流。有人说用好的落地配冷链,比如黑猫,但是价格方面又是生鲜电商们承受不起的,具体成本后面再分析,迷途3商品成本价格与供需关系浮动大:都说农产品靠天吃饭,所以造成了相同品种每年的市场供需关系和价格浮动很大。农产品都有大小年之分,例如今年为蓝莓的大年,丰收年。很可能去年操作十分成功,利润可观的产品,因为丰收年,造成整个市场泛滥,价格大跌。举几个案例,2012年的时候易果网操作了一场比较成功的案例-赣南橙,在当年大受好评。但是到了第二年,由于打击腐败等原因,礼品渠道受挫严重,导致供需关系倒转。第二个例子是褚时建褚总的褚橙,最早是“本来生活”这家生鲜电