冷再生设备投资可行性报告-KMA.doc

冷再生设备投资可行性报告-KMA【最新资料Word版可自由编辑!】厂拌冷再生设备发展状况一、前言目前我国的公路建设飞速发展,伴随而来是对我们庞大道路网的养护和维修任务。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期。在以前,大量的沥青混合料铣刨料被废弃,一方面造成环境污染,另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种极大的资源浪费,而且不断的大量使用新石料,开山采石会导致森林植被减少,水土流失等严重的生态环境破坏。在2007年全国交通工作会议上,交通部长李盛霖提出:交通发展面临的资源和环境形势日趋严峻,继续沿用传统的增长方式推进交通发展难以为继,必须坚决走出一条资源节约和环境友好的交通发展之路。要大力发展交通循环经济,推进工业废料综合利用、再生资源回收利用,扩大废弃路面材料的回收利用,研发推广能源替代、材料再生等新技术。由此可见,加强研究推广路面再生应用技术,是我国今后公路建设事业中一项十分重要的任务。截止2009年底,,,。再过10–20年,根据我国公路网发展规划,我国高速公路将达12万公里,路网总里程也将达到650万公里。按照沥青路面的使用寿命,每10年左右翻修一次,那么仅高速公路网平均每年将产生接近8000万吨的旧混合料,如能加以利用,每年材料费用就节省160亿人民币。国外发达国家对沥青路面再生技术非常重视。美国早在1915年就开始了沥青路面再生利用的研究,到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半。欧洲国家也十分重视这项技术,德国早在1978年就已实现了废弃沥青材料的全部回收利用。最近,欧洲沥青路面协会EAPA在互联网上公布,其成员国的废旧沥青路面材料已100%通过再生方式得以重复利用。沥青路面再生技术在1998年开始在国内进行应用和尝试,经过十多年的发展,各种再生方式在国内基本成熟,2008年7月1日,交通部沥青路面再生规范正式颁布实施。标志着沥青路面引入消化的过程基本结束,沥青路面再生技术正式成为各种等级公路养护维修的标准手段。二、冷再生技术介绍沥青路面再生应用就是将旧沥青路面经过破碎、回收、筛分等方法处理后,与新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料,能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。按照施工工艺的不同,冷再生技术可以分为厂拌冷再生和就地冷再生两种。厂拌冷再生是通过大型铣刨机回收沥青路面材料,然后在特定的厂拌冷再生设备添加新粘结剂、新集料拌和均匀,最终通过摊铺压实设备应用到路面上。厂拌冷再生后的材料可以作为新结构中的基层和中下面层。就地冷再生是通过大型的现场再生设备一次完成原路面进行破碎、添加新粘结剂、拌和、摊铺的施工工艺。就地冷再生后的材料可以作为新结构中的基层和中下面层。厂拌冷再生和就地冷再生由于施工工艺不同,具有各自的特点:(1)厂拌冷再生容易进行路面高程调整;(2)厂拌冷再生容易进行再生层下部结构病害处理;(3)就地冷再生施工效率更高;(4)就地冷再生较少材料往返运输费用,成本较低;冷再生后材料的特性取决于再生过程中添加粘结剂,目前主要有无机类和沥青类两大种。无机类粘结剂包括水泥、石灰等材料,稳定以后材料为我们非常熟悉的半刚性材料;沥青类粘结剂包括泡沫沥青和乳化沥青两种,稳定以后材料