浅谈威海公路交通的发展.doc

浅谈威海公路交通的发展.doc浅谈威海公路交通的发展【摘要】公路交通是国民经济发展的重要先导性产业,随着蓝色经济区发展规划的实施,对威海公路交通提出了新的更高的要求,为更好地做好公路工作,我们对威海公路发展进行了一些调研和思考。关键词:公路发展,公路需求,公路建设,公路养护中图分类号:X734文献标识码:A文章编号:一、威海公路发展概况及“十二五”公路交通需求展望“十一五”以来,,。完成新(改),%。截止2011年底,,,,,,。,位居全省第15位,,位居全省第9位。全市乡镇及行政村公路通达率达100%。按体制分工,公路部门主要负责国、省道干线公路的建设、管理。至2011年底,,,%,位居金省第2位;,位居全省第1位。初步建成了以“三纵三横一环”为主骨架,国省道、县乡道和连村路干支相连的区域公路网络。二、威海公路交通存在的主要问题(-)干线公路总量规模较大,但整体功能作用发挥不足。目前,威海市干线公路网人口密度和面积密度分别位居全省第一和第二位。日照市面积、人口与我市大体相当,但其干线公路里程不到700公里。应该说,威海市干线公路总量不足的问题已基本解决,现有干线公路基本能够满足本市区域内需求,但在整体路网结构方面还存在许多不足。一是干线公路与城镇发展规划的衔接能力需要进一步提高。从中心城市的发展来看,随着城市化进程的加快,各市区之间的交通联系日益紧密,中心城市及周边地区交通压力不断增大,环海路、成龙线、石烟线穿越市区,城市交通与过境交通混行,市区交通压力较大的问题口益突出。目前,环山路车流量LA达到14000辆/日,行车高峰时间,从高区到威青高速需要50多分钟,从经区到烟威高速需要近一个小时。从次中心城市和乡镇发展来看,全市50个镇中,有49个镇实现了镇驻地与所在市(区)的二级及以上公路连接,但各市区、各乡镇之间的公路连接都存在穿镇、过村,以路为街的现象,通达深度不够,安金隐患较多。二是公路交通与机场、港口、铁路的衔接配套问题需要进一步解决。目前与威海机场相连接的以一级公路为主,龙眼港、石岛港没有专用疏港通道,威海港疏港路等级低,集疏能力差,所有港曰疏港公路都不能直接与高速公路对接。据测算,到2020年威海机场年客运量将突破200万人次,,威海港客运吞吐量将达到180万人次,货运量将达到8000万吨。同时随着青烟威城际铁路的开工建设,威海与青岛、烟台等相邻地市的交流将日趋频繁,对区域内两种运输体系的转换提出更高要求。从现有连接机场、港口和铁路的公路情况看,公路交通与其他交通方式的衔接配套能力明显不足。三是滨海旅游景观公路尚未实现全部贯通。该工程是全省环海路的重要组成部分,在威海市境内全长417公里,贯通威海市三市三区,辐射沿