双向先张预应力轨道板工程项目申报材料.doc

双向先张预应力轨道板工程项目申报材料.doc一、 项目依据 1二、 拟建规模 2三、 生产工艺 3四、 投资估算 7五、 资金筹措 11六、 效益分析 13七、 环保评估 16八、 进度安排 17附件:1、 厂区总平面布置图2、 长面台座法生产工艺平面布置图3、 群利公司企业法人营业执照4、 群利公司税务登记证5、 建设项目环境影响评价资格证书6、赔青协议6万块/年双向先张预应力轨道板工程可行性报告一、项目依据近几年来,中国铁路特别是高速铁路有了突飞猛进的发展。从1905年中国第一条铁路(京张铁路)开工到2005年末的一百年里铁路营业里程总共62200公里,没有高速铁路;,其中高速铁路3800公里;到2012年底营业里程将达到11万公里,其中高速铁路13000公里。按这样的发展速度,我们就完全可能用十年的时间,做出过去百年的事情。高速铁路和普通铁路的最大区别是用轨道板(简称大板)代替了轨枕。由于中国高速铁路起步较晚,根据铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的技术方针,分别从德国引进了博格板,从日本引进了后张板以满足施工急需,并将汝州郑铁三佳公司自主研发的先张板,安排到气候最恶劣、运输最繁忙的滨绥线上道试铺。现在规定的试验期已到。经过两个冬夏的运行实践证明,国产先张板无论从力学性能、电气性能、耐久性、经济性等方面均全面超过博格板和后张板。特别是具有独立的自主知识产权,完全能够满足铁道部“走出去”战略的需要。根据施工进度安排,要求先张板从2011年下半年起开始向沈丹线供货(约300公里),下一个供货点是兰新线(约1300公里),因此抓住时机大干快上,尽快建成大板生产线,已经刻不容缓。二、拟建规模沈丹线需用大板约12万块。按照建厂规模约为供货量二分之一的惯例,设计一个年产量6万块的轨道板厂较为适宜。这样就需要建设3条生产线(其中2条是装配式生产线)。每一条线由两个单元组成,每个单元横向布置4套钢模纵向布置10套钢模,这样可达到班产40块,日产80块,年产2万块的生产能力。采用长面台座法工艺批量生产先张板,无论在国内国外尚无先例。这是一项具有国际意义的创举,因此一定要精心设计,精心施工,坚持高标准严要求,精心打造一个工艺先进实用,环境赏心悦目的样板工程。新厂区占地330亩,平面布置见附件1。三、生产工艺(一)、双向先张预应力混凝土轨道板生产流程图(二)、长面台座法生产工艺平而布置图。(见附件2)(三)、主要工序说明1、 放张及脱模:⑴、放张要先放横向,因为横向位移少,最大不超过2mni,受纵向钢丝•的牵扯也少。⑵、轨道板脱模后吊放在股道旁的四根支承座上。⑶、利用平板车上装有4个液压缸的电瓶牵引车把大板顶起并运到辐道上面,进行去侧板、切割钢筋头等作业;2、 清理模具、成品检测和后期养护⑴、轨道板吊出模具后,对模具内残余的混凝土进行清理,并均匀的喷涂上脱模剂,装上套管等配件;⑵、脱去侧板的轨道板必须使用专用量具进行务项尺寸的检测,合格的产品运送到水养池进行后期养护,对于不合格的产品对其标识隔离的同时,要分析其不合格的原因进行改进,防止不合格的再次发生;⑶、轨道板吊入水养池时要保证水温符合规定。水温和轨道板温度之间温差不得超过15度。3、钢筋编组为了提高生产效率,将侧板和端板在编组台位用螺栓联接在一块,然后穿入横向钢筋和纵向钢筋及锚固板并把钢筋傲头,然后码放在固定台位。4、 布筋及张拉:⑴、钢模清理完毕后,用天车将穿好钢筋的整组侧板,锚固板与张拉连接器、侧板与钢模凹槽一一对应,放入钢模内;⑵、钢模清理一块,钢筋组放入一块,等到最后一块轨道板吊出钢模后,15分钟内基本可以完成布筋作业;⑶、钢筋补完后,使用微机控制的张拉设备进行钢筋整体分阶段张拉,第一阶段张拉到钢筋抗拉强度的30%,检查锚固板是否到位,是否存在异常现象,确认无误后,再进行第二阶段张拉并一次张拉到位。5、 混凝土成型及养护:⑴、为了防止砂石暴晒和冰冻对碌搅拌产生的不利影响,搅拌前要先把砂石从露天料场通过皮带机输送到砂石料库至少存放5天再供应搅拌站使用;⑵、振动要求成组进行,即把每一侧并排的两套钢模全部浇注完毕再整体振动;⑶、为了防止下一组钢模振动时纵向钢筋有可能牵动前一组纵筋,当下一组钢模振动完毕时,要求对前一组钢模适当补振并进行刮平和刷毛;⑷、为了保证在整个作业过程不仝不致产生初凝,要求每组钢模从开始浇注玲起到补振完毕时间最多不能超过30分钟。⑸、振动完毕的轨道板立即覆盖塑料薄膜,防止水分散失。全部振动完毕后,再整体覆盖上篷布,按照规定程序进行养生。四、,详见下表:一条生产线固定资产投资估算表序号名称单位单价(万元)数量金额(万元)