危险源分析及预防报告.doc

危险源分析及预防报告武广客运专线重点隧道工程SDⅢ标危险源分析及预防措施中铁十二局武广客运专线SDⅢ标项目经理部二○○六年一月危险源分析及预防措施武广客运专线重点隧道SDⅢ标段的工程项目主要为大瑶山2号隧道出口段和大瑶山3号隧道。该标段隧道洞身地质复杂,多种地质构造并存,断裂发育、节理裂隙具有复杂多变的性质,通过对设计提供的工程水文地质等资料的认真研究,现场调查和开会讨论,确定当隧道穿过高地应力、断裂破碎带、岩溶等地段时存在岩爆、突水、突泥、围岩失稳等较大危险。此外该标段位于大瑶山森林茂密地区,施工场地狭窄,雷雨、大风天气多,还容易发生火灾、爆炸、雷击等事故。根据以上地质、地理特点和现场实际,项目部按照我集团《危险源辨识、风险评价和风险控制策划程序》(ZT12/OHS/CXWJ-33),采用LEC法(作业条件危险性评价法),综合调查和评价SDⅢ标隧道施工现场、材料库区、危爆品库区、生活区、办公区的安全风险,最后评价得出本项目重大危险源主要有:岩爆、坍方、涌水、突泥、火灾、爆炸、触电、高处坠落、机械伤害、交通事故、职业病危害、食物中毒等。为防止以上重大危险源诱发的事故发生,特制定针对性预防措施如下:一、岩爆1、岩爆预测、预报(1)以超前探孔为主,辅以地震波等手段进行预测预报;(2)对开挖面及其附近的地质观察、素描,分析岩石的“动态特性”,主要包括岩体内部发生的各种声响和局部岩体表面的剥落、崩裂等现象;(3)采用工程类比法进行宏观预报。如设有平行导坑,则平行导坑应掘进超前正洞一定距离,以了解地质分析可能发生岩爆的地段,为正洞相应地段施工提供依据。2、岩爆预防措施岩爆的发生速度快,来势猛。受多种因素的控制,在其活跃地段和活跃期,或者在岩爆孕育期和孕育地段就适时地采用合理的加固措施,是岩爆控制与施工安全的重要环节。在可能发生岩爆地段的隧道施工中,坚持“短进尺、多循环、以防为主、防治结合”的原则,针对不同的岩爆级别可采取下列技术措施:(1)掘进时短进尺,~,。(2)选用预先释放部分能量的方法。用超前钻孔释放能量或喷射高压水冲洗法,先期将岩层的原始应力释放,以减少岩爆的发生。①微弱岩爆地段可直接在开挖面上洒水,软化表层,促使应力释放和调整。②中等岩爆地段在边墙及拱部隧道开挖轮廓线10-15cm范围内打设注水孔,并向孔内喷灌高压水,软化围岩,加快围岩内部应力的释放。③强烈岩爆段除采用喷注高压水外,可采用开挖超前导坑的方法,提前释放部分应力。④采用预裂爆破以释放预应力。(3)加强光面爆破技术,使开挖轮廓线圆顺,降低岩爆发生的强度。选用与硬岩相匹配的水胶炸药。周边眼间距较无岩爆地段适当加密,周边眼采用ф20小药卷不偶合装药,严格控制药量,尽可能减少爆破对围岩的影响。(4)局部增设锚杆及钢筋网或采用钢架锚喷支护等手段进行防护,尽可能减少岩层暴露时间,减少岩爆发生。①对于岩爆强烈的开挖面,可采用超前锚杆对开挖面前方的围岩进行锁定。②在拱部及两侧侧壁布臵预防岩爆的短锚杆,锚杆长度宜为2m左右,~,并宜与微纤维喷射混凝土联合使用,形成喷锚加固作用。3、发生岩爆采取的措施隧道施工中,一旦发生岩爆,应立即采取下列处理措施:(1)停机待避,同时进行工作面的观察记录,如岩爆的位臵、强度、类型、数量以及山鸣等。(2)在工作面、侧壁和拱部,每一循环内进行2~3次找顶。(3)采用能及时受力的锚杆:锚固剂锚杆。(4)采用喷射微纤维混凝土,厚度为5~8cm。(5)当用台车钻眼,岩爆的强度在中等以下时,可在台车及装碴机械、运输车辆上加装防护钢板,避免岩爆弹射出的块体伤及作业人员和砸坏施工设备。二、坍方1、坍方征兆及预报围岩的变形破坏、失稳坍方,是一个从量变到质变的过程。在量变过程中,围岩的工程水文地质特征及岩石力学特性会反应出一些征兆。根据这些征兆可预测围岩的稳定性,进行地质预报,采取相应措施,保证施工安全,防止隧道坍方。围岩的变形破坏、失稳坍方,有以下一些征兆:(1)水文地质条件的变化。如干燥围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊等都是即将发生坍方的前兆。(2)拱顶不断掉下小石块,甚至较大的石块相继掉落,预示着围岩即将发生坍方。(3)围岩节理面裂缝逐步扩大,很可能要发生坍方。(4)支护结构变形(钢架接头挤偏或压劈、喷射混凝土出现明显裂纹或剥落等),甚至发出声响,有坍塌的可能。(5)/d,并继续增大时,说明围岩仍在发生变形,处于不稳定的状态,有可能出现失稳坍方。2、坍方预防措施(1)全面了解设计提供的地质状况,并及时与现场实际情况对比,领会设计意图。(2)做好超前地质预报工作。对开挖面前方地层进行探测预报,判