地铁车站建筑防火及安全疏散设计[权威精品].doc

地铁车站建筑防火及安全疏散设计-权威精品本文档格式为WORD,感谢你的阅读。最新最全的学术论文期刊文献年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实****报告单位总结【摘要】地铁车站人流密集,一旦发生火灾会造成不可预计的可怕后果,因此,要加强地铁车站建筑防火和安全疏散的设计,本文将进行探讨。【关键词】地铁车站;建筑防火;安全疏散;设计 S611A 一、前言随着城市化进程的加快,轨道交通已成为缓解城市交通拥堵问题的首选方式。截止2011年7月,国内已有上海、北京、广州等13个城市,50条线进入运营,运营里程达1576km,全国已有29个城市获得批复建设,预计2020年达6200km,远景可达11700km。地铁在给人们的交通运输带来便利的同时,也由于其高密度的人流,成为火灾的隐患区。加强对地铁车站建筑防火和安全疏散的设计,对于有效防止火灾发生发挥着积极作用。二、危险源辨识在大型的地铁车站,包括候车区、进出站厅和设备用房等区域,都属于重点防火区域。常见的危险源主要有: 1)地铁自身电器设备故障产生火源 2)列车运营中碰撞、出轨等引发火源 3)车站内设置易燃品(如商铺、广告灯箱、装修材料等)引发的火灾 4)自然灾害引发火源(如地震、雷击等) 5)乘客携带的易燃、易爆产生的火源 6)人为纵火三、车站建筑防火分区及防火墙设置 1、地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区通常地铁车站为地下两层站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站内各层公共区和设备、管理用房区,均划分为独立的防火分区,每个防火分区之间采用耐火极限3h的防火墙分隔。除公共区外,每个防火分区最大允许使用面积不得大于1500平米,消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。防火墙上的门应为甲级防火门,门的开启方向朝向疏散方向(即安全区)。在防火墙设有观察窗时,应采用C类甲级防火玻璃。根据《地铁设计规范》、《城市轨道交通技术规范》的要求,车站按使用性质、面积、大小划分防火分区。站厅层和站台层乘客疏散公共区为一个防火分区;车站站厅两端的设备、管理用房按不大于1500平米的使用面积各自划分防火分区,其中站厅层大里程端的设备管理用房有人区设一个直通地面的消防专用出入口,与相邻防火分区的出口可做为第二个安全出口;小里程端设备用房无人区设二个通向相邻防火分区的甲级防火门作为安全出口。站台层各设备用房用防火墙分隔成三个不大于200平米且经常停留人数少于3人的防火分区,各分区通向站台的门采用甲级防火门。主要管理用房区设独立出地面的消防专用道及出入口。在车站和地下商业连接的通道口处要设置防火分割。对于地下商业区的防火和安全出口的设置要与现行的建筑防火的相关规范要求一致。当地铁车站和远期的车站留有预留口的时候,换乘通道两端应设防火卷帘,且能分线控制。火灾时防火卷帘关闭。 2、防火墙及防火门的设置防火墙是防止火势蔓延的最好分割物。管道在穿越防火墙的时候,对于缝隙的处理要使用非可燃材料进行密实填缝。楼板也是起到隔断火势的重要分隔物,当有管道穿越的时候,对于缝隙的处理也要使用非可燃材料进行密实填缝。防火区域的划分要使用防火墙,因此,防火墙要使用耐火极限大于四小时的砌块墙进行分隔。而且,防火墙上面的门要使用甲级防火门,采取平开门的设计,并向着疏散人员的风向开启。如果防火墙上面设有观察窗,也必须使用甲级