今年我国高铁建设大面积停工.doc

今年我国高铁建设大面积停工 2012 年是高铁加盟后的第四个春运。不过,一票难求的情景总是与高铁绝缘,高速列车车票总是随买随有。从农历正月初五到元宵节前后,在京广铁路南下车票一售而空的同时,在与之平行的武广高铁上,高速列车车票敞开销售。在农历正月初一前客流高峰期间, 京沪铁路一票难求的时候, 京沪高铁列车仍有大量空座。京沪、武广两条高铁线路, 是全国市场环境最好的两条距离超过 100 0 公里的高铁线路, 但开通运营以后, 原来的普通列车急剧减少, 许多旅客苦于买不到廉价票。这与高铁空座率高形成巨大反差。其他类似京津、沪宁、沪杭等短距离高铁, 虽然上座率要好些, 但据业界人士分析, 其收入都不足以偿还债务。其中郑西客运专线最为突出,设计每日发送能力为 160 对,但目前仅仅 11 对,年客运量只有 1000 万。高铁工地大面积停工 2012 年,中国的高铁建设将放慢脚步。尽管新增里程将是我国历史上新线投产最多的一年,有 6366 公里新铁路投入运营,是去年的 倍,但与此同时,铁道部 2012 年计划新开工项目仅为 9个,与 2011 年初计划的 70 个的宏大目标相比落差巨大。包含高铁在内, 国家铁路系统基本建设投资 4000 亿元。与 2010 年超过 7000 亿元的基建计划相比大幅减少。根据铁道部披露,今年 1 月份全国铁路基本建设投资仅 87 亿元,同比减少 76% ; 固定资产投资 122 亿元, 同比下降 % , 创下了 200 9 年来的最低水平。但是, 上座率与运能利用率低, 并不是迫使高铁建设收缩的直接作用力。直接的原因是安全隐患和融资僵局。在 2011 年 12月 23 日的铁路工作会议上,铁道部部长盛光祖首次承认以往铁路建设中存在的规模过大、标准过高、盲目压缩工期等问题。针对这些问题,他表示,铁道部将" 全面梳理拟建和在建项目,对建设规模、标准、工期以及新线开通条件等进行全面调整规范, 理顺建设管理体制,推进依法建设和标准化管理。" 2011 年,急速升温的中国高铁建设狂热,终于因一次惨烈的撞车事故而降温熄火, 遍地开花的高铁建设工地, 被迫展开各项安全大检查; 许多引弓待发的项目, 只好冷静下来, 继续审视各项前期工作, 尤其是安全性和经济性评估。国产化一直是刘志军和张曙光等高铁狂人引为自诩的政绩。然而,导致甬温线 7· 23 特大事故的信号设备, 正是铁道部直属的科研机构的作品; 而上至上海铁路局下至温州南站的各级调度人员在事故前后过程中暴露出的素质缺陷, 更警示高铁管理队伍的薄弱比有形硬件的国产化更易被忽略。与此同时,资金供血不足则从另一个角度对高铁" 大跃进" 釜底抽薪。因银根紧缩、银行信任危机以及铁路债务风险日益积累, 铁路融资由易变难,大批在建的高铁项目因资金断顿而停工。数据显示, 2011 年 1-11 月,铁路固定资产投资 4916 亿元,与去年同期相比, 同比减少 % , 而年初铁道部确定 2011 年计划投资 745 5 亿; 1-11 月,铁路基建投资 3963 亿元,同比减少 % ,其中基本建设投资规模 6000 亿元,而年初铁道部确定 2011 年计划投资 745 5 亿。由于资金和安全问题,原定 2011 年开通运营的汉宜、杭甬、哈大、石武、厦深等高铁线路,都将延迟到