先张法预制板专项施工方案.doc

10米、13米、20米先张法预制板专项施工方案一、编制依据(一)国家颁布的法律法规(二)国家及交通部颁布的现行标准及规范(三)青临高速公路工程施工图纸及招标文件(四)青临高速公路施工合同(五)总监办及驻地办下发的关于梁板预制的规定二、工程概况青州至临沭高速公路是国家高速公路网长深公路和山东省“五纵连四横、一环绕山东”高速公路网之“纵二”东营至临沂(鲁苏界)的组成部分,是山东省2010年交通远景规划目标和“十一五”期间重点建设的项目之一。青临高速公路第十七合同由山东昆仑路桥工程有限公司承建,起讫桩号K144+500-K156+,。本合同共有先张法预制板572片,其中10米预制板416片,13米预制板78片,20米预制板78片。本合同段所有先张法预制板均在预制厂集中预制,预制完成后,用吊车配合运梁车运至施工现场,用吊车进行架设。混凝土拌和站和预制场设置在一起,距主线K150+250约200米处。三、施工组织机构技术负责人:王守敏,现场负责人:李贺申质检负责人:杨玉波试验负责人:姜洪信测量负责人:于开臣施工队长:沈卫考安全负责人:王仁谦四、施工人员、设备及材料配备(一)施工队伍安排及施工时间先张法预制板以K152+895分离立交20米板梁作为首件工程,计划于2009年11月12日开工,2009年11月12日完成,由预制安装施工处施工,施工人员58名。(二)投入本项目的主要设备及人员工序人员机械设备钢筋技术员1人技工20人其他3人卷扬机1台切断机2台弯曲机2台电焊机6台模板技术员1人技工12人其他2人汽车吊1台浇筑砼技术员2人技工15人其他2人HZS-75型拌和站1台JS-50拌和机1台汽车吊1台砼输送车3辆其他小型机具若干(三)主要材料简介1、混凝土先张法预制板砼强度等级为C50,封端混凝土强度等级为C40。2、钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋两种,钢筋技术条件符合标准GB13013—1991、GB1499—1998的规定。3、,其标准强度为1860Mpa。五、先张法预制板施工技术方案(一)、模板施工1、模板制作(1)底模制作:预制板台座底模由混凝土台面和钢板组成,台面上铺设5mm厚A3钢板,两侧附设L5×5cm角铁,钢板通过点焊与混凝土台面形成一体。其平整度、顺直度偏差控制在2mm以内。按设计要求设置预拱度。(2)侧模:采用专业厂家制作的定型钢模,分节制作,接缝严密,表面光洁,尺寸精确。(3)端模:采用10mm钢板附角钢框架而成。(4)内模:采用专业厂家制作的定型钢模,分节制作,接缝严密,表面光洁,尺寸精确,拆卸方便。2、模板支立支立前将底模、侧模、端模清理干净,涂刷适量脱模剂,底模两侧角铁上粘贴厚双面胶。先支侧模后支端模,侧模底部用木楔顶紧,顶部用Φ20mm对拉螺栓固定加紧,顶部两侧用花篮螺丝拉紧固定;端模用螺丝固定于侧模上。模板支立完毕后其内部尺寸、表面平整度、竖直度符合技术规范要求。各处保护层满足图纸和规范要求。(二)普通钢筋加工1、进场钢筋除检查外观质量外,还须按规定进行分批验收,并取样送试验室,检验合格后方可用于工程中。2、钢筋保证表面洁净,如有油污锈蚀等应清除。3、普通钢筋采用两次成型法:先制作绑扎钢绞线以下部分,钢绞线张拉8小时后绑扎上层钢筋,入模后严禁电焊以防损伤钢绞线。4、底模清扫干净后,涂一层隔离剂。在底模两侧按施工图要求将钢筋排列标记作好,以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、间(排)距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度等进行检查,确保符合规范要求。砼浇筑时严禁人员踩压钢筋致使钢筋骨架变形。5、钢筋绑扎完毕,由有关人员组织验收,做好验收记录。(三)钢绞线施工1、钢绞线下料,就位预应力筋下料长度按计算长度、工作长度和原材料实验数据确定。无齿锯下料,在两侧各3~5cm处用胶布裹缠或扎丝绑扎以防散头,下料时不准扭旋钢绞线。将下好料的钢绞线运到台座一端,钢绞线穿过塑料套管后在其前端安引导装置,以利于钢绞线沿直线前进。引导工具利用钢管加工而成,前端做成圆锥形状。穿束前各孔眼应统一编号,对号入座,防止穿错孔眼。钢绞线理论伸长值计算:△L=P·L/Ay·Eg式中:P张拉力(N)L钢绞线长度(m)Ay钢绞线计算面积(mm2)Eg钢绞线弹性模量(MPa)两端精轧螺纹张拉杆和连接器同时参与受力,有一定伸长值,但其伸长值相对于钢绞线伸长值很小,忽略不计。10米、13米、20米空心板每根钢绞线的张拉力P=1302*140=182280N,钢绞线下料长度L=84700mm,公称截面积Ay=140mm2,由试验报告知钢绞线弹性模量Eg=197000Mpa,故钢绞线理论伸长量△L=P·L/(Ay·Eg)=182280×84