劝家山隧道右洞护拱进洞安全专项施工方案新.doc

劝家山隧道右线K42+915—K42+951护拱进洞安全专项施工方案为确保劝家山隧道右线K42+915—K42+951护拱进洞安全施工,保障隧道施工进度,预防事故的发生,保障职工的生命财产安全。结合本合同段内隧道的地质特点,我项目部特制订本安全专项施工方案。一、编制依据1、《临离高速公路工程一合同段招标文件》2、临离高速公路工程一合同段十一分部两阶段施工图纸3、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)4、公路交通安全设施施工技术规范(TJGF71-2006)5、爆破安全规程(GB6722-2003)6、山西省交通厅晋交公字【2009】327号文件,关于印发《山西省交通运输厅公路建设项目高危工程施工安全强制性要求》(试行)的通知。二、适用范围本专项施工方案的编制在于指导、控制临离高速公路工程一合同段十一分部的劝家山隧道右线K42+915—K42+951护拱进洞作业的安全,约束施工人员认真执行每一个安全施工指令和作业方法。第二章工程概况一、工程特点劝家山隧道右线K42+910-K44+986,长2076m;隧址区地处吕梁市方山县大武镇界内,地表形态为黄土梁峁状,地形起伏大,冲沟发育,谷坡陡立,海拔高程介于1130-1300米,相对高差170米。为了保证施工安全,提高工程质量,高效有序的组织现场的施工,特针对K42+915~K42+951段编制安全专项施工方案。二、计划开竣工日期本工程计划2011年6月5日开工,2012年7月20日完工,预计工期为45天。三、地形、地貌及地质概况隧道围岩主要由奥陶系上马家组(Q2S灰岩)组成,局部洞体位于土石界面附近,结合程度差,隧道开挖易坍塌。隧道开挖呈滴渗状出水。现K42+915~K42+951地面高差大,最大高差谷沟至山脊线高差约130m,隧道中线右侧位于松软虚土层,地形起伏大,冲沟发育,隧道进洞为半明半暗式隧道。四、水文地质及气象概况本项目路线区域总体属暖温带大陆性季风气候,群山叠嶂,沟壑纵横,地形复杂,高差变化较大,使得气候特征各具代表性。第三章安全管理一、安全管理目标为加强临离高速一合同段十一分部的建设工程安全生产管理,根据《中华人民共和国安全生产法》、《公路隧道施工技术规范》、《临离高速公路安全生产管理办法》及有关规定,制订相关目标。1、安全工作目标是:杜绝安全特别重大、重大事故,职工因工死亡事故率为零,‰以下,轻伤率控制在3‰以内;杜绝爆炸和火灾事故,杜绝机械设备事故,防止一般事故发生,创建安全生产标准工地。2、本合同段的安全生产管理,坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”以及“谁主管、谁负责”的原则。二、安全生产责任制1、项目部及施工队都建立了相应的安全管理机构,健全安全生产管理网络和安全生产保障体系,分层签订安全生产责任书,明确职责和责任,本合同段项目经理为安全第一责任人,各工区负责人为本施工段安全第一责任人,、项目部建立健全了安全生产责任制度和安全生产教育培训制度及安全生产技术交底制度,制定了安全生产规章制度和操作规程,并保证项目安全生产条件所需资金的投入,对所承担工程进行定期和专项安全检查,并做好安全检查记录。三、安全组织机构及安全保证体系根据本工程的特点,我们把安全工作当为头等大事来抓,项目部成立了安全生产领导小组、安全制度及安全保证体系,分述如下:1、安全领导小组我单位成立了以项目经理挂帅,项目副经理主抓、安全部门具体落实的安全领导小组,项目经理为组长、项目副经理为副组长,安质部长、专职安全员、工区施工队长等为组员,专职安全员工作职责:对安全领导小组负责,负责本合同段的安全监察工作。协助安全领导小组制定整个合同段的安全保证措施,并对各施工队进行安全教育。开工前负责审查各施工队的安全情况。对本合同段内的安全进行监察,督促各施工队落实安全领导小组制定的各项安全措施。每天对各施工队的安全进行检查,出现安全问题及时上报安全领导小组并做好记录。并针对存在的问题采取有效的措施予以纠正。协助安全领导小组定期对各施工队的安全情况进行检查,并进行总结表彰、处罚。出现安全问题及时到达现场,并用录像或照相形式进行取证,为今后事故处理做依据。副组长:宋慧明专职安全员成员刘宏兴成员贾云山成员许玲成员崔小东成员林宗余成员马春华石军峰王建国杨学军张朝晖K42+920—K43+950段隧道主线K43+950—K44+975段隧道主线K42+920—K43+950段隧道左线K43+950—K44+985段隧道左线组长:李斌2、安全生产领导组织机构3、安全保证体系建立健全安全保障体系,制定完善的保证措施。安全保证体系框图如下。安全教育安全管理安全活动安全监督安全目标是:、装载机等行车事故;,轻伤率