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003第三章隧道工程教程文件.ppt铁路(含客运专线)建设工程关键技术及监理要点西南交通大学科技学院申爱国二00八年十月第三篇第三篇主要内容第一章客运专线路基工程第二章铁路(含客运专线)桥梁工程第三章铁路(含客运专线)隧道工程第四章铁路(含客运专线)轨道工程第五章铁路站场工程第六章高性能混凝土第三章铁路(含客运专线)隧道工程一、概述客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入轨道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明,以上两方面要求中,后者起控制作用。空气动力学方面的要求在隧道工程设计及施工过程中,表现为对于隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间的控制。(1)客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道,当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题,主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。为了降低及缓解空气动力学效应,除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外,必须采取有力的结构工程措施,增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构。另外还有其它辅助措施,如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道;以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。为了降低隧道的空气动力效应,增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施,也是当前世界各国高速铁路发展的总趋势。(2)客运专线隧道的横断面较大,受力比较复杂,且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制,复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全,且永久性好,故一般不采用喷锚衬砌。(3)隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏,从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害,不但增加养护维修工作量,而且严重影响运营安全,尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高,且高速铁路隧道的断面跨度较大,因此要求高速铁路隧道铺底厚度应不小于30cm。(4)提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求。(1)质量控制重点1)地质勘探;2)高性能混凝土;3)衬砌厚度;4)防水材料及结构;5)初级支护收敛监测和施工测量制要求。三、隧道工程质量控制要点及控制方法