1.1.2 可变气门正时与升程控制系统（2）知识讲解.ppt

1.1.2 可变气门正时与升程控制系统（2）知识讲解.ppt作用1)能兼顾高速及低速不同工况,提高发动机的动力输出和降低燃油消耗;2)降低发动机的排放污染;3)保证发动机怠速的稳定性。)通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关;2)在进气道上设置旋转阀门,根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道,这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。1)可变进气歧管断面积控制阀装在粗短的副进气歧管;当发动机低、中转速时,控制阀关闭,空气从较细长的主进气歧管进入气缸;当发动机高转速时,控制阀打开,空气从主、副进气歧管进入气缸。(1)日产可变进气系统(N-VIS)安装在短进气管上低速时,关闭阀门;高速时,打开阀门。2)可变进气歧管长度高转速时·控制阀全开,进气管距离最短,进气阻力最小。低、中转速时:副进气歧管上的控制阀全关,进气管距离最长,利用进气惯性效果,增加充气量。(1)丰田(ACIS)进气系统发动机低、中转速时,控制阀关闭,延长进气歧管长度;发动机高转速时,控制阀打开,缩短进气歧管长度。、排气门的打开与关闭时刻(气门正时)、打开到关闭的程度(升程),在任何转速与负荷时,都是在固定的。高转速:吸气和排气的时间短,想要达到较好的充气效率,就需要尽可能长的吸气和排气时间。于是就采取气门重叠(进气门提前开启,排气门迟后关闭),当转速越高时,要求的重叠角度越大。这样发动机在较高的转速下,就能获得较大的功率。低转速:大的重叠角则会使得废气倒流入进气岐管,气缸内气流紊乱,从而导致怠速不稳,低速功率偏低。若对低转速工况优化(减小重叠角):发动机的就无法在高转速下达到较高的功率。固定式:配气相位不变,不可能使发动机在两种工况下都达到最优状态。一般发动机为折衷方案。1)可变原因