潜盾隧道工法常见问答集之一.doc

潛盾隧道工法常見問答集-1之一潛盾隧道之規劃與設計篇地工部專案經理 李魁士地工部經 理 陳福勝前言潛盾隧道工法是一種經由諸多施工經驗累積與試驗結果而逐步發展出來之隧道工法,隨著潛盾機製造與施工技藝之進步,許多課題之處理對策並非一成不變,於進行潛盾隧道工法之規劃、設計、與施工安排時,宜知悉潛盾機基本之機械操作性能、原理,並就各種施工可行性作評估,以選用最適宜之方式辦理。因應各種不同之地層條件與作業空間限制,針對個案特殊情形各國發展出適用之潛盾機及相關配合施工法,隨技術與經驗之不同,不同的公司,甚至***對課題之見解有所出入亦是常見之情形。然而,一般有關潛盾隧道工法之設計或施工參考指針則多只對原則性之要求做闡述,在許多人之心目中仍存有諸多疑問。因而,相關案例與施工經驗常成為評估潛盾隧道工法可行性,及作為檢討設計與施工應注意事項之重要參考依據。本報告針對潛盾隧道工法收集常見之詢問與答覆(包括邀請國內、外專家之答詢或工作過程中對相關課題之考量與答詢),按下列主題分別彙整。然而,其中針對部分課題或許尚無公認之最佳答案,但相信探索之方向亦可提供作為進行潛盾隧道工法相關規劃、設計、施工計畫安排與審查諮詢之參考。潛盾隧道之規劃與設計潛盾機隧道環片連通隧道鄰近工程開發對隧道之影響隧道施工之建物失保護潛盾隧道施工地震、液化、斷層對隧道之影響特殊潛盾機工法(一)隧道路線規劃配置之相關設計考量為何?答覆:隧道路線之配置主要考量下列原則辦理:兩隧道間之間距:基於施工安全之考量,除特殊情況下並經適宜之處置外,原則上,兩隧道間之淨間距宜有一倍隧道直徑之距離。隧道之覆土厚:基於施工安全之考量,除特殊情況下並經適宜之處置外,原則上,隧道之覆土厚宜有1~。隧道路線之最大縱坡:國內並無潛盾隧道施工之最大縱坡限制,然參考日本勞動安全衛生規則第202條之規定,考量潛盾隧道施工運送之工作性,在隧道縱坡超出5%以上時,需輔以必要之特殊輔助設備。雖然在日本已有20%坡度電纜隧道採潛盾機施築完成之案例。但一般而言,隧道縱坡超出2~3%以上時,隧道施工效率將會降低。隧道路線之最小縱坡:考慮隧道內之排水,%。一般潛盾隧道要求有1~?是因浮力之關係嗎?答覆意見:潛盾隧道工法是種經驗工法,由過去工程實作中記取教訓、累積諸多經驗所發展出來之技術。浮力亦是原因之一,而希望有一個隧道直徑以上之覆土是由潛盾隧道施工之安全性,及綜合考量對周遭之影響等因素下得來。(二)因應工期需求,捷運工程常於車站區採空打連續壁做為隧道出發之反力座,、日本是否有較佳之設計?答覆:意見: 日本也是亦採類似之做法,應視工期與經濟性之需求評估後決定。(三)於潛盾工程經驗中,設計與施工最不能配合之項目為何?答覆:目前之合約解釋權主要在甲方,但責任確卻是由乙方負責。部分圖說資料(特別是地質資料)為僅供參考,實際地層較與發包前所瞭解之地層條件有較大差異,卻要承包商負責是比較不公平之處。但日前目前之一些仲裁判例判決甲方敗訴,或可稍微更正此一不合理之現象。此外,潛盾機宜由施工廠商及製造廠共同設計而成,部分潛盾機規範對潛盾機之內部機械配備細節規定得太多,造成潛盾機可能需須裝設部分機件以供驗收檢查,而實務上施工廠商並不會被施工廠商使用之設備。(四)一般隧道與車站連接處皆