XX工程三轴搅拌桩施工方案编制.docx

(1)XXXX综合改造工程XXX隧道围护结构施工图设计(项目编号:200917-S);(2)市XXXX综合改造工程XXX隧道岩土工程勘察报告(勘察编号:09037)(3)施工勘察资料(勘察编号KC12041);(4)国家及市有关方针政策和规范、规程和验标等;(5)《建筑基坑工程技术规程》(YB9258-97)(6)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)(7)《地区建筑地基基础设计规范》(DGJ32/J12-2005)(8)建设部2009年87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》;确保施工过程中地铁二号线的安全;确保施工安全、质量满足要求。(里程:K2+999-K3+043)。(里程K2+999~K3+043)上跨市地铁二号线盾构区间隧道。地铁二号线该区域为单洞单线盾构隧道的区间,,现已开通运营。,。。根据设计图纸:上跨地铁二号线区段的隧道基坑四周采用φ******@800的咬合桩围护,形成封闭基坑。考虑围护桩插入深度不足,为确保基坑稳定性,结合专家组的意见将原设计的单排桩支护调整为双排桩支护形式,双排桩间距3m。围护桩在地铁保护限界之外桩底标高为-,,并进入强风化泥质砂岩层及不透水的可塑粉质粘土层。。双排桩之间设φ850的三轴搅拌桩进行土体加固,加固长度为地铁顶上1m至地面下1m。,东侧约20m为XXX地铁站。沿线建构筑物密集,地下管线众多。交通繁忙,车流量较大。,地层从上到下依次为:①-1杂填土:褐灰-褐黄色,松散,由粉质粘土混碎砖、碎石及块石填积,块石块径一般20-50cm,最大者达100cm以上,含量30-40%左右,填龄10年以上。表层为道路沥青路面,厚度约40cm。-。①-2素填土:黄灰-灰褐色,可塑为主,局部硬塑,土质不均匀,由粉质粘土填积,夹少量碎砖石,局部夹植物根系,均匀性较差,填龄在10年以上。-,-。①-3木排:分布于素填土底部,疑为原城墙基础。-,。②-1粉质粘土:黄灰-灰色,软-可塑。含少量腐植物,局部夹薄层粉土,切面稍有光泽,韧性、干强度中等。-,-;②-2粉质黏土(灰色,软流塑、部分为淤泥质粉质黏土,切面有光泽反应,韧性、干硬度中等)。-,-;③-1粉质黏土:灰黄色-棕红色,可塑,局部硬塑,含铁锰结核,切面较光滑,韧性、干强度中等。分布不均,,层厚约4m;④-2残积土:棕红色,由泥岩、泥质粉砂岩经剧烈风化而成,未经搬运再沉积,以硬塑状态为主,土质不均,分布不均匀。浸水极易软化。,。⑤-1强风化泥岩、泥质粉砂岩、棕红色、风化强烈、结构已破坏,矿物成分显著变化,岩芯用手易碾碎,局部夹少量中风化岩块,属极软岩,遇水极易软化,;⑤-2a中风化泥岩、泥质粉砂岩、棕红色、泥质胶结,泥质及粉粒状结构层状构造,岩质软硬相间,有裂隙发育,属极软岩,间夹软岩为可软化岩石,遇水易软化,层厚约20m。详见地勘报告及施工勘察报告。,(吴淞高程)。对工程和施工有影响的地下水主要为浅层潜水、弱承压水、基岩风化裂隙水。浅层潜水主要赋存于人工填土及新近沉积的②层土中,人工填土厚度3-4m,水量丰富,透水不均,总体上属于弱透水层~透水地层。潜水稳定水位埋深在地面以下5m左右。基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和泥质粉砂岩、粉砂岩裂隙中,对工程的施工影响有限。,三轴搅拌桩机2台。4、三轴搅拌桩施工顺序地基加固采用三轴搅拌桩。根据地质报告及前期调查情况显示:上跨地铁二号线区域东侧为古城墙区域,西侧为秦淮河故道。又因本区域为XXX路口位置,路面经过至少2次加高,表层0-,含大量片石、沥青路面层、木桩、植物根等。直接从原地面采用三轴搅拌桩工艺加固的方案不可行。建议采用旋挖钻引挖除杂填土层及木桩层,换填素土,然后进行三