深圳某小学项目交通影响评价报告.doc

*****************项目交通影响评价二○一五年二月摘要1、项目概况1、1项目背景********小学位于坪山新区********(老城)片区东纵路旁,成立于1917年,1990年搬入现校址,就是深圳市最早得省一级学校之一。由于建筑年代较为久远与设计不合理等历史原因,********小学现有校舍存在建筑破旧、结构及消防安全隐患严重、教室偏小不利于卫生防疫、采光通风不良、设计不合理影响正常教学、维修成本高等诸多问题;另一方面,随着坪山地区得迅猛发展、人口得迅速增长以及家长教育理念得提升,区域居民对小学学位得需求日益增长,对教育质量得要求也不断提高。为确保学生安全,解决学校校舍用房不足以及区域小学学位紧张得问题,坪山新区提出了********小学得加固及部分拆除扩建计划。考虑到学校得扩建后,进一步增加对周边交通系统得影响,特别就是早晚高峰期间对城市动静态交通得影响较大,以及对交通安全得重视性,根据政府审批要求开展交通影响评价工作,即通过研究学校建设规模与交通需求增长之间得关系,定量分析项目开发对城市交通得影响程度,进而提出保持周边交通服务水平不下降得对策或修改方案,同时促进项目交通组织得合理、流畅,保障交通安全。为此,深圳市坪山新区建设管理服务中心委托我院开展********小学加固及扩建项目交通影响评价工作。1、2项目概况学校占地面积20320㎡,现有教学班30个,学生1458人,教职员工109人。根据本项目建设方案,将新建建筑面积9835㎡,拆除面积4950㎡,加固翻新面积5954㎡,教学规模将扩增为36个班。同时学校内部将新增26个停车位(学校内部现状无停车位),对外出入口均利用现状路口,因此不涉及新建、改扩建路口工程。图1、1项目位置图1、3评价范围、年限、评价日及时段根据《深圳市建设项目交通影响评价工作指引(试行)》及相关技术标准要求,项目评价范围为东纵路(主干道)、深汕公路(主干道)、建设路(次干道)及中兴路(规划为立新路主干道)围合区域;本项目评价年限为项目正常使用初年,即2016年;评价日为上课日,评价时段为早高峰时段(6:00~8:00)。此外,根据学校运营经验,放学时段家长接送车辆路边停车对周边交通影响较为明显,因此本次评价兼顾分析放学时段得静态交通影响。图1、2研究范围示意图2、现状交通分析2、1现状土地利用情况项目位于坪山新区********(老城)地区,地处东纵路与平路交汇处得东北角,其用地类型为教育用地,现状为30个班办学规模得区级小学。研究范围内项目周边现状用地主要以居住用地、公园绿地及商业用地为主。项目东侧为坪山镇中兴西小区;北侧为泰富华庭居住小区、万福佳购物广场及沿街商住楼;西侧为坪山公园及坪山派出所。图2、1项目周边用地现状现状图2、2现状道路交通条件项目周边路网主要由主干路深汕公路、东纵路,次干路建设路,以及支路与平路、中兴路等道路组成。主要节点有东纵路深汕公路交叉口、东纵路与平路交叉口、东纵路中兴路交叉口、深汕公路建设路交叉口、建设路与平路交叉口、建设路中兴路交叉口等6个交叉口。图2、2项目周边主要道路及节点情况示意图根据现状交通量调研数据分析,项目早高峰期间主要为过境交通,交通流量集中在深汕公路与东纵路上,其中深汕公路双向交通流量约2500pcu/h,东纵路双向交通流量约1900pcu/h,其余道路交通量不足600pcu/h。除深汕公路沿线交叉口服务水平为D级外,其余交叉口服务水平均在C级及以上,整体运行情况较好。图2、3项目周边现状交通运行状况示意图2、3公共交通现状(1)常规公交根据现状调查,项目500米范围内共有7处公交站点,29条公交线路。其中,17条干线公交,10条支线公交,1条快线公交及1条假日专线公交。7处公交站点中,深汕公路、东纵路上得公交站点设施较为完善,********小学站点为简易式站亭,而建设路、中兴路上得公交站点只设有站牌,无候车亭。图2、4项目周边公交设施分布图2、4慢行交通现状(1)步行项目地块周边道路网均具备独立得人行道设施,人行道宽度35米,部分道路附有绿化设施,慢行设施良好。项目研究范围内有1座立体过街人行天桥,位于深汕公路建设路交叉口处。研究范围内交叉口处均设有人行过街横道,慢行条件较为良好。(2)自行车项目研究范围内,仅东纵路上设有独立自行车道,其她道路自行车道与人行道共同布设。2、5周边停车状况研究范围内已建设用地均为旧式建筑,缺乏停车规划。随着交通需求增长,停车供需矛盾突出,次、支道路上路边停车现象普遍。3、相关规划分析3、1城市发展前景《深圳市城市总体规划(20102020年)》提出,城市空间结构以中心城区为核心,以西、中、东三条发展轴与南、北两条发展带为基本骨架,形成“三轴两带多中心”得轴带组团结构。本项目位于坪山新区,处在“北部