沪太路主线桥PHC管桩施工方案.doc

上跨沪太路主线桥PHC管桩施工方案一、工程概况上跨沪太路主线桥桥上跨沪太公路,起点桩号为K24+,终点桩号为K25+,,共33跨,跨径分别为16m、18m、、、19m、20m、21m、22m。桥梁桥台桩基础为φ600mmB型PHC预制管桩,桥墩桩基础为φ600mmAB型PHC预制管桩,单桩长分别46m、47m、50m,计有428根,总计19934m,其中0#台、1#~3#墩、15#~16#墩、27#墩桩为水中桩,计有81根,3772m;其余部位为陆上桩,计有347根,16162m。二、工程地质和水文该区域属宾海平原地貌类型,地势平坦,。根据上海市政工程设计研究院提供的地质勘测报告,自地表向下土层依次为:填土、黄色粉质粘土、灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉色粘土、灰色淤泥质粘土、暗绿~黄色粘土、黄~灰色砂质粉土、灰色粉质粘土、灰色粉质粘土夹粉砂、灰色粉质粘土及粉沙互层,其中灰色粉质粘土夹粉砂、灰色粉质粘土及粉沙互层土质较好,分布稳定,为良好的桥梁桩基持力层。~,属潜水类型,常受季节、气候、降水量影响而变化。上海地区4、5、6月份为南方地区特有的梅雨季节,夏季雨季较长,对工程施工影响较大。三、现场施工条件该处交通条件较为便利,管桩运输可经沪太路、长联路运至沪太路东西两侧施工现场。在主线桥前进方向右侧修筑宽度为4m的施工便道,便道使用房屋拆迁后的混凝土碎块、碎砖,用推土机推平,压路机碾压密实,能够满足管桩运输车辆的进出。由于管桩运输车辆车身较长,在经沪太公路向两侧施工现场运输管桩时,拐弯、转向较为困难,对桩基工程施工有较大影响。施工场地经平整碾压,可满足桩机进场和管桩进场、堆放的要求。四、管桩施工(一)PHC管桩的吊运、吊立及堆放、运输1、PHC管桩吊运和吊立(1)吊运PHC管桩砼达到放张强度脱模后即可场内水平吊运。吊点位置:按照国家现行行业标准PHC管节长度为7~15m,管节吊运宜采用两点捆绑法,捆绑法吊点位置如下图所示:45°(2),如改变吊点位置,应进行验算。图2(3)PHC管桩堆放、运输1、打桩现场的桩的堆放场地应坚实、平整,并采取可靠的防滚、防滑措施。产品按规格、类型分别堆放,堆放层数不宜超过下表:直径型号10m11m12m13m14m16mφ600AB、B5555552、堆放前应先用道木铺垫,最下层宜按图1所示两支点位置放在垫木上,垫木支承点应在同一水平面上,堆放支点如下图所示:图33、装卸时应轻起轻放,严禁抛掷、碰撞、滚落,吊运过程应保持平稳。4、管桩运输过程中支点应满足两支点法的位置(),且应绑固并垫楔形木防止滚落,严禁层与层之间垫木与桩端的距离不等而造成错位。汽车运输时,堆放层数一般不宜超过2层。5、堆放现场地面应平整、碾压密实,不得产生不均匀沉降,每层垫木在同一平面上,各层垫木应上下对齐,堆放数量须根据现场地面承载能力确定。6、现场进桩数量应根据打桩进度统一计划安排,避免现场二次翻桩倒运和损坏桩体。7、进入打桩现场的桩应进行桩体外观检验,检查桩体在运输过程中是否有损坏。管桩经现场监理检验合格后方可使用,不合格桩坚决不予使用。(二)PHC管桩沉桩在打入PHC管桩时,要注意掌握PHC管桩的特性,并采取一些有针对性的措施。如为防止打桩时的气锤效应,应在桩帽上开孔,根据工程实践,开孔的直径不应小于PHC桩的断面直径的十分之一;同时为减少并减缓打桩时的瞬时压力,应在桩顶上加垫具有能缓冲瞬时压力的带有弹性的材料,并在锤击过程中及时更换,避免打坏桩。PHC管桩沉桩时砼的强度达到设计强度及14天龄期后方可沉桩。锤击桩时的压应力应小于桩身材料的轴心抗压强度设计值,拉应力应小于桩身材料的抗拉强度设计值。1、测量网点的布设根据整个现场的地形条件、施工的桥梁位置和甲方提供的导线点进行导线点及水准点布设,必要时进行加密。2、桩位放线与复核打桩位置按照设计图纸的尺寸,根据基准点由专业测量人员准确测放每根桩的中心位置,在木桩上钉小铁钉。放桩位前应做出测量图,经计算、核对、报验批复后方可使用,桩位放样的允许偏差为±1cm。所有放样的桩位经监理工程师检验合格签字确认后方可施打。施工过程中对每一桩位施打前应再一次进行复核,以免打桩时受土体挤压造成其他桩位的偏移。3、沉桩测量控制措施(1)桩上画线沉桩前应在桩身上画线标记,按1m间距均匀划分,当接近设计标高时,画线标记适当加密,。(2)垂直度控制桩的垂直度应严格控制,管桩起吊就位,桩机吊上端,喂桩机吊下端,待桩机基本垂直后