公路桥梁桥头跳车防治技术.docx

公路桥梁桥头跳车防治技术.docx公路桥梁桥头跳车防治技术摘要针对常规设计和施工上的不足,为使桥头跳车病害减低到最低限度,在公路设计和施工中提出以下防治措施。关键词公路桥梁桥头跳车防治从引起桥头跳车的原因分析看,要想将桥头跳车病害减低到最低程度,必须从产生跳车原因的根源着手,只有将根源上的问题解决了,才能真正解决桥头跳车的病害问题。(一)合理设置桥涵结构物设置桥涵构造物应充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及台后部防护工程,尽量避免大河面小跨境桥涵。(二)针对地基下沉,对地基处理采取的措施对软基处理可以采取换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等,都是行之有效的方法。在此提出压实级过渡控制处理的方法。(1)位于V形沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑,为使台背填土结合紧密,预先把沟壁开凿成适当台阶。(2)对于常年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基,在沉降影响范围内采用与台背回填相同的材料置换。(3)一般无特殊地质情况的台后基底处理采取换填30cm砂砾石的方法,换填后砂砾石顶面压实度要求达到93%。(4)无论采取何种材料回填或加固措施,均需采取强夯、冲击压实等手段,对地基基础进一步进行加密处理,最大限度地减少地基的沉降量。(三)改善桥头搭板设计针对结构物与路堤间刚柔突变一起的沉陷,对台后搭板设计、施工采取的措施考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异,在桥头设置搭板要依据实际设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定搭板的形式。搭板的受力形式及配筋形式多种多样,提出以下三点构想。。一般采用大于8m长搭板为佳,且其长度与路堤填土高成正比,并与土基状况有关。另外,当搭板设计长度大于8m时,考虑到搭板的纵横比增大,为尽量沿纵向扩散搭板所受的行车冲击荷载,我们考虑应采用二级搭板设置。二级搭板的设置同时也避免了钢筋混凝土因温差产生的伸缩徐变应力无处释放而造成混凝土表面横向开裂的危害。,面层按构造钢筋配筋。。在搭板与基层连接处设置变厚式端头,有利于基层及面层的衔接铺筑,提高该部位的整体受荷和抗冲击能力,利于减小错台幅度,调整不均匀沉陷。,提高土体的承载能力,应用土工合成材料进行台背填筑能够有效降低土体受荷压缩变形,减少塑性变形积累,在一定程度上起到了缩小桥头差异沉降的作用。(四)台背排水及填筑桥台台背填土的质量控制尤为重要,填土控制不好,常会出现桥头跳车这一现象。为控制这一病害,可采用如下新工艺进行控制。,在原地基土拱上设置泄水管或盲沟。在基底上,先对基底作必要的处理,然后填筑横坡为3%~4%的夯实粘土拱,再在土拱上挖一条成双向坡的地沟,然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管(管径一半不小于10cm),塑料泄水管的出口应伸至路基外,然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料,再分层填筑台后透水性材料,直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相同,取消泄水管,以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟。用土工布包裹盲沟出口处,