路基沉降处理施工方案.doc

路基沉降处理施工方案.doc-・・编制依据U!,工程概述E匝道为空港至人和方向的左转匝道,起点接柑悦大道,终点接辅助匝道。。最小圆曲线半径为40m,%,最小竖曲线半径为370m,车行道宽度为6m,单向单车道。本次沉降路段EK0+100〜EK0+220。•面出现以1#人行地通为轴线,地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。2、~,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为III类。该段为回填路基和绿化地块,,最小回填深度为6米,采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。-,下爆耕繇树整取砂醐糠妙熹moil]』虽+¥。技+史邑+也8L+S号产生沉降的原因分析E匝道K0+100〜K0+220段处于高填方区,先进行E匝道路基及地块土石方回填。回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后,实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙,在挡墙实施完成后,再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初,由于施工时间短,在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序,压实时粒径控制欠佳,细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨,地表水大量下渗,带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐,导致各工段工序沉降量不同。在1#人行地通处,原状基础密实性较好,沉降量较小,固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线,两侧及墙背沉降量大,外观表现出两边低中间高的突起。三、 编制依据《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)《城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2008)四、 ,。,监测施工期间沉降观测变化。。:殷云技术负责人:黄兴旺质检工程师:陈凯安全工程师:彭立明施工管理人员:张玖麟、周洋施工队伍:张光学注浆施工队序号施工机械规格数量备注1潜孔钻q)1003台2压浆机WQ-,对施工作业采取两班制。劳动力计划如下:钻孔工:10人 水泥浆灌注:10人水泥浆搅拌:10人 电工: '〜〜〜,处理措施针对E匝道的工序沉降,解决的措施是:采用人工办法,注入水泥浆,土的孔隙,加速土体的固结,增加土体的内摩擦角,减少对挡墙的侧压力,同时阻断地表渗水对土体的浸渗,解决路基填料土体的工后沉降,:EK0+100~EKO+220。在路基范围内,每个断面纵横向间距均按2m布置;挡墙前趾处钻两排孔,间距按2m梅花型布置,钻孔孔径10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于3m。,〜,-1型液压钻机,配060mm外丝钻杆,01mm粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔,W-。按要求由外往内分序分段施工。,—次成孔;孔深>,则分两段钻灌。