对地铁车辆受电弓故障分析研究.docx

对地铁车辆受电弓故障分析研究.docx对地铁车辆受电弓故障分析研究摘要:地铁车辆运行能源主要来自于电力供电系统,而受电弓作为机电系统的心脏,一旦发生故障,严重影响机车的运行。为此,本文通过文献综述法,在概述地铁车辆受弓电工作原理的基础上,对目前地铁车辆受弓电常见故障进行概述,据此提出相应的改进措施,为确保地铁车辆的安全、稳定运行提供保障。/1/view-:地铁车辆;受电弓;故障;分析研究DOI:-1222/,城市规模扩大,城市交通供需矛盾不断加剧,城市地铁的出现,极大的缓解了城市交通拥挤的现状。而城市地铁车辆运行能源主要来自于电力供电系统,而受电弓作为机电系统工作的核心,一旦发生故障,严重影响地铁车辆的正常运行。为此,本文在概述受电弓工作原理的基础上,对目前地铁车辆受电弓常见故障的进行概述,并提出相应的改进措施,为地铁车辆的安全、稳定运行提供保障。2受电弓工作原理地铁车辆受电弓主要通过从额定电压接触网获取能源,为整个地铁车辆的运行提供能源;与此同时,还可通过再生系统将动能转化为电能,以供其他通过的地铁车辆运行。地铁车辆受电弓主要由以下结构构成,包括底架、拉杆、上臂杆、下臂杆、平衡杆等。其中,底架的主要由无缝矩形钢管焊接而成,主要起到支撑的目的;而拉杆主要由无缝的碳钢材料焊接形成,位于底架和上臂杆之间;上臂杆,主要由强度高、质量轻的铝合材料焊接而成;而下臂杆主要由无缝钢管焊接形成,同时通过转动轴承技术,增加受电弓的灵活性;平衡杆主要有铝合金材质加工而来,能够消除外力对弓头的干扰;除此之外,受电弓结构还包括弓头、减震器等。其中,共投安装于上支架的轴上,主要用于减少碳花瓣之间的磨损;减震器主要安装于上下支架之间,用于减弱机械震荡的目的,电气设备。3受电弓常见故障(1)上框架裂纹。上框架主要由拉杆、上臂杆和弓头通过轴承连接而成,这种设计不仅有助于提高电弓网的跟随性,又可减少受电弓质量。地铁车辆高速运行的过程中,受电弓承受了巨大的压力,实践证明,地铁受电弓上框架经常出现裂缝,而裂缝的位置主要集中在上框架肘接处,而且多见于焊缝一侧,顶管焊缝出和底部加固处则很少出现裂缝。由此可以看出,上框架裂缝主要集中于肘接和焊缝位,其中,肘接裂缝一方面与材料的焊接质量,另外在车辆的持续运行过程中,弓网受到持续的冲击,导致肘接裂缝;通过对焊接位的裂缝进行分析,其裂缝一方面与焊接参数计算错误有关,另外,与动态的交变负荷的冲击下,应力过于集中,导致薄弱处出现开裂现象。(2)碳滑板磨损。地铁车辆正常运行的情况下,受电弓碳滑板磨?p相对均匀,当磨损严重时即可进行更换,但由于碳滑板与接触网工作环境不同,导致碳滑板经常下呼吸断裂、磨损度不一致、裂缝等,影响了碳滑板的正常使用。碳滑板出现偏磨的主要是由于运行过程中的机械作用,使得碳滑板两侧受力不一致,进而形成偏磨;碳滑板出现掉块的主要由于是由于弓网撞击形成的,而掉块经常出现于滑板薄弱处,因此,掉块的滑板后期很容易出现断裂;导致滑板纵向裂缝的主要原因是由于断裂后的碳条在运行过程中,需要承担原先整个碳条的冲击;导致碳滑板拉弧异常损伤的主要由于是由于持续大电流作用下,稳定升高,进而导致粘结层烧损,严重时,甚至出现碳滑板薄弱位置被电击穿。(3)受电弓位置指示器故障。受电弓位置指示器主要