地铁车站柱下端承桩施工技术研究.docx

地铁车站柱下端承桩施工技术研究.docx地铁车站柱下端承桩施工技术研究【摘要】深圳地区主要使用的两种端承桩型,一是钻(冲)孔灌注桩,二是预应力管桩。针对两种端承桩型分别以不同岩层做持力层的情况,论文结合深圳地铁10号线1011-3A标工程,阐述柱下端承桩施工工艺,并通过整理工程实测数据以及工程出现的问题,总结了地铁柱下桩桩端持力层的主要缺陷与危害,并归纳了持力层承载力不足的处理的工程技术对策。【Abstract】Therearetwokindsofend-bearingpilesmainlyusedinShenzhenarea,oneisdrilling(punching)holecast-in-placepile,-binesthe1011-3AsectionofShenzhenMetroLine10project,thispaperexpoundstheconstructiontechnologyofend-bearingpilesatthebottomofcolumn,throughsortingoutthemeasureddataandengineeringproblems,itsummarizesthemaindefectsandhazardsofthebearingstratumofend-bearingpilesatthebottomofcolumnofthesubway,andsumsuptheengineeringtechnicalcountermeasuresforthetreatmentoftheinsufficientbearingcapacityoftheholdinglayer.【?P键词】柱下端承桩;持力层;底板预留【Keywords】end-bearingpilesatthebottomofcolumn;bearinglayer;bottomfloorreservation【中图分类号】【文献标志码】A【文章编号】1673-1069(2018)04-0183-061工程概况?I岭站是深圳轨道交通10号线工程的第7个站,为地下四层岛式换乘车站,车站主体结构采用现浇整体式框架结构,车站左线起点里程ZDK7+,右线起点里程DK7+,车站有效站台中心里程为DK7+,终点里程为DK7+,,。,-(),-,、。(图1)、、、、、、、、、微风化混合岩。(图2)车站采用1000mm厚地连墙+内支撑系统;车站标准段采用五道支撑,其中第一、第四道为钢筋混凝土支撑,第二、三、五道为钢管支撑;车站南端头采用五道钢筋混凝土支撑。其中支撑及混凝土腰梁截面为800*1000mm,底板厚1300mm。2柱下