巴西18亿美元加码造船业.docx

巴西18亿美元加码造船业巨资支持/1/view-,巴西商船基金(MMF)在理事会例会上批准42亿巴西雷亚尔(约合18亿美元)的海运投资项目,用于支持该国新船建造和三大船厂升级工程。上述资金将被分配给巴西14家企业。MMF将用这笔资金支持上百艘新船的建造,,并建造90艘新船。其中,8艘海工支持船为该国石油巨头――巴西石油公司建造;4艘燃料船和3艘拖船;75艘均为适于内河经营的船舶。余下的22亿雷亚尔用于对另一家船厂进行重新设计和改造,以及建造14艘海工支持船和6艘沿海散货船。据了解,MMF提供的资金最多可覆盖上述项目90%的融资需求。巴西国内水运委员会数据显示,过去5年内,巴西船队投资大增87%,船队平均船龄16年,为历史最低。巴西船队现代化和扩张项目包含3项基础内容:在巴西国内造船;船舶建造国产化率第一阶段最低达到65%,第二阶段达到70%;经过曲线学****获得国际竞争力。前2项基础内容已实现,并挽救巴西造船业数十年未荒废,第3项基础内容正在努力实现。国际主要造船国如日本、韩国、中国,分别经历63年、53年和23年才达到造船成熟期,巴西仅仅用了13年就具备与中国相当的成果。巴西海岸线近8000公里,全国95%的进出口货物依赖海运,无论是远洋、沿海还是内河,打造一支高精尖的多元化现代化船队乃当务之急。2007年年底在该国东南深海区发现的图皮盐下油田,是近30年来全球发现的最大油田,预计储量为50亿~80亿桶。开采和运输这些资源需要大量海洋工程装备和船舶,亟需一批高附加值的海洋钻井平台、钻井船、浮式生产储油船、海工支持船等海工设备。瓶颈待解尽管巴西船队现代化、规模化呼声甚嚣尘上,然而资金、技术和体制等现实成主要难题。成立于1958年的MMF,由巴西交通部管理,该基金旨在帮助造船业和海运业发展,上世纪70年代末曾助力巴西发展成为世界第二大造船国。近十年来对造船业共投资约170亿雷亚尔(约合84亿美元,见图)。尽管如此,想仅凭本国资金实力还无力完全覆盖巴西造船需求。为尽快提高船厂技术水平,巴西政府鼓励国外企业到该国投资造船业,并给予一定优惠政策。近年来,日本三菱重工、川崎重工、石川岛播磨集团,韩国三星重工、现代重工、大宇造船海洋、STX造船海洋等纷纷以收购股份或投资建厂的形式进军巴西造船市场。此外,为培养当地造船