修改岩溶注浆工艺性施工方案zxj1.doc

-1- -1- -2- -2-5施工工艺及技术要求 -3- -6- -7- -7- -8- -10- -11- -12-(1)沪昆客专8标安顺本车站DK805+715~DK807+600路基岩溶分期整治设计图纸。(2)铁建函[2010]769号《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》及《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010);(3)现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。(4)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。(5)整治范围内路基岩溶定测及补定测地质勘察报告和地质(物探)平、剖面图。(6)我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。(DK805+500~DK807+600),位于安顺市郊区,地处云贵高原侵蚀中低山丘陵地貌,地形相对平坦,地面高程1330~1345m;路基形式为路堤,路基最大填土高度为13m;覆盖层为坡残积Q4dl+El粘土,土层厚度2~8m,具有弱膨胀性。下伏基岩为(T2g1)白云岩、白云灰质岩。地下水埋深15~20m,地下水波动是本段岩溶地面塌陷的主要诱因,岩溶水较发育。溶蚀破碎带、溶隙、充填溶洞及空溶洞等岩溶形态发育。属易塌陷区,需进行岩溶地面塌陷防治处理。DK807+320~DK807+520段站场路基地势平坦,附近连接老贵黄路且我部已建好施工便道至该段区域。我部计划2011年2月27日在该区域进行岩溶注浆试验性施工,2011年3月20日试桩完成。、水田水,水量较少。主要受大气降水补给,流量受季节变化影响较大,以蒸发、下渗和径流形式排泄。地表水较发育,地下水以孔隙水、基岩风化裂隙水、岩溶水为主,环境对混凝土具酸性侵蚀,侵蚀等级H1。:地震动峰值加速度为≤。、质量标准铁路等级客运专线正线数目双线速度目标值 250km/h,基础设施预留进一步提速条件最大坡度20‰,特殊地段30‰ 、施工工艺和方法、施工顺序;及时优化动态整治施工流程、注浆工艺控制参数,确保整治的有效性与针对性。,放好线路中线后,一次性测定钻孔孔位;钻探先行,注浆随后。边探边钻,边注边察。及时发现异常,及时调整工艺。同时做好周边环境的监测,避免污染和控制浆液超出加固范围。土石界面附近岩溶发育,采用分段注浆法,调整压力,加大注浆量。遇较大空洞和水流,灌注砂浆或添加粗骨料,加注浓浆等方式封堵。在施工前、后均采用综合物探与注水相结合的方法进行岩溶地基处理工程的效果检测。施工用电从附近的变压器接用,施工用水应满足施工要求。岩溶路基注浆工程施工程序主要为注浆孔钻探、压浆、物探验证三个程序。、按"探灌结合"的原则,岩溶整治注浆孔分先导探灌孔(T)和分序注浆孔(Ⅰ)两种类型,分序布置与实施。先导探灌孔和I序注浆孔在一期探灌设计图中标明,Ⅱ、Ⅲ序注浆孔在二期动态设计图中明确。b、对溶洞、土洞、垂直溶蚀破碎带发育的地段采用均布探灌孔进行一期整治,先导探灌和I序注浆孔布置原则为:先导探灌孔(T)间距10m,呈梅花型交错布置,优先施工;I序注浆孔在先导探灌孔中间内插,呈正方型布置,孔间距7m。c、对溶洞、土洞、垂直溶蚀破碎带不发育且连续长度超过30m的地段,先导探灌孔以7m纵距沿中线交替布置;其余地段在整治范围内分序均布探灌整治。2、测设孔位、标高,进行统一编号钉桩,孔位偏差不大于10cm。当因避让管、线等客观原因需对孔位进行调整,且距离大于50cm时,需报设计、监理单位核准。先钻边排孔,后钻内排孔。开孔前先了解有无地下埋藏物。3、覆盖层中钻孔采用跟管钻进,直径不得小于130mm。基岩段终孔直径不得小于91mm。所有先导探灌孔均须按勘探钻孔技术要求施钻,进行岩芯鉴定和编录,具体要求参考《铁路工程地质钻探规程》(TB10014-98)执行。因钻孔而产生的污水,在附近挖集水坑集中排放、沉淀处理,防止污染农田。4、注浆前须进行成孔冲洗。对冲洗时返水的钻孔,以冲洗液变清为结束条件。对溶洞、溶蚀破碎带发育、冲洗时不返水的钻孔,要求流量不小于泵送额定流量的80%,冲洗时间不少于10min。5、对大规模充填溶洞、串珠状充填溶