先张法预应力混凝土空心板预制施工方案.doc

山东省临沂至枣庄高速公路工程施工技术(工艺试验):现报上先张法预应力混凝土空心板预制施工方案,请予审核和批准。承包人(签名、公章):日期:附件:施工技术(工艺试验)方案详细说明和图表。专业监理工程师审查意见:签名:日期:驻地监理工程师审查意见:签名:日期:临枣高速项目第五合同段先张法预应力混凝土空心板预制施工方案山东鲁桥建设有限公司临枣高速项目第五合同段项目经理部二〇一〇年六月一日先张法预应力混凝土空心板预制施工方案一、工程概况本合同段采用了L=10m、L=13m、L=16m、L=20m四种跨径的先张预应力砼空心板梁,其中20米空心板300片,16米空心板566片,13米空心板491片,10米空心板398片,共计预制空心板1755片。二、编制依据1、山东省临沂至枣庄高速公路第五合同段“两阶段施工图设计”(2009年11月)。2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)。3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。三、施工工艺及方案1、场地的布置与台座构造形式本预制场根据本工程实际施工周期和本段所需预制空心板的数量及场地的大小,决定设置钢锚箱与砼板组合而成的板式台座,施工时底盘处地面先行开挖基槽、平整、夯实,然后在底部铺20cm碎石垫层,并压实,上面浇筑20cm厚C30水泥混凝土底板。端部加强为40cm厚C50水泥混凝土底板。底板顶面应平整、光滑,在底板上面浇筑10cm厚C30砼台座,并在台座顶面铺8mm厚的钢板,两侧角隅处铺40×40mm的角钢,作为预制构件的底模板,底模顶面平整度不超过±3mm,顺直度不超过±3mm。并预留固定侧模的砼挡块。2、预应力筋的张拉与松张 、预应力筋的制作:预应力筋的下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定;钢绞线下料前针对各种板型选择合适的张拉杆,调整张拉杆长度,在满足钢绞线工作长度的情况下节省钢绞线。钢绞线下料必须理顺直,不得有缠绞、扭麻花现象。钢绞线下料采用砂轮片切割,严禁使用电焊或气焊进行切割,拖放时沿底板每隔一定距离放置木楞垫起钢绞线,以防止沾底板上已刷好的脱模剂,布置好后按照图纸对钢绞线的位置进行复核,确保位置准确。穿钢绞线,钢绞线穿过端模及塑料套管时在其前端安引导工具,以利于钢绞线沿直线前进。引导工具为一钢管,前头做成圆锥形状。穿孔前各孔眼应统一编号,对号入座,防止穿错孔眼。在板端隔离部分预应力钢铰线,套塑料管以保证隔离效果,隔离长度按设计图纸严格控制。对称布置,并确保其位置准确无误。、张拉前的准备:钢箱张拉台座与基础用锚杆连接好后应提前进行试拉检验,千斤顶,油泵、压力表、连接器、锚具等进行校验并出具合格的检测报告或校核证书,各项指标均应符合技术规范要求。张拉前,应先安装定位板,检查定位板的预应力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求,然后将定位板固定在横梁上。在认真检查钢绞线的布设情况、数量、位置、张拉设备和锚具后,才能进行预应力筋的张拉。、张拉程序:持荷5分钟0-→б初-→100%бk-→бk(锚固)其中:б初为初应力;бk为张拉控制应力(包括预应力损失在内);张拉采用应力和应变进行双控,以应力控制为主,用伸长值进行校核,实际伸长值和理论伸长值,之差不超过理论伸长值的±6%,伸长量计算时要综合考虑连接杆、张拉杆、连接器等的变形。张拉完毕后,对钢铰线的位置进行检查,偏差不得大于5mm。、一般操作:①调整预应力筋长度采用螺丝锚具,拧动端头螺帽,调整预应力筋长度,使每根预应力筋受力均匀。②初始张拉用30T千斤顶逐根施加10%的张拉应力,将预应力筋拉直,锚固端和连接器处拉紧,在预应力筋上选定适当位置划标记,作为测量延伸量的基点。③正式张拉施加初应力后,固定张拉台车、千斤顶,使各根钢铰线之间受力均匀,开始量延伸值,张拉时油泵以稳定的压力向两台250T千斤顶同步供油,张拉速度不得太快。要始终使活动横梁和固定横梁保持平行,张拉到设计要求的稳定应力。千斤顶最大行程不能满足要求时,需把连杆上的螺帽拧紧,然后回顶重新张拉。张拉至设计控制应力时,开始持荷5分钟。④锚固预应力筋的张拉到控制应力,测量、记录预应力筋的延伸量,并核对实测值与理论值,其误差应控制在±6%范围内,如不符规定,则应找出原因及时处理。张拉满足要求后,锚固预应力筋,千斤顶回油至零。、松张当经过试压,混凝土强度达到95%以上,且龄期不小于7天,方可放张预应力钢铰线,放松千斤顶时,回油要慢,速度要均匀,让应力缓慢地传递给板梁,放张顺序为从外向里对称进行。放张完成之后要用砂轮切割,严禁用电焊烧切。切割时先切长束,依次类推,对称切割。切割后,即用水泥砂浆封闭。