悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案.doc

+44+32m悬浇连续梁 +64+40m悬浇连续梁 ,其中一联为跨高速公路40+64+40m(403#墩~406#墩)连续梁;另一联为跨北环高架桥的36+44+32m(409#墩~412#)连续梁。合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段,梁段长度均设计为2m,其中单联连续梁边跨合拢段为两段,中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m,,,中跨合拢段高也为3m,,;,,,,。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。(1)设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。(2)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建[2005]160号)等相关验收标准。(3)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)。(4)《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。(5)《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。(6)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。、标准、设计文件、招标文件等,并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。+64+40m连续梁与36+44+32m连续梁合拢段施工。,先进行边跨合拢段施工,当两个T构均完成边跨合拢段施工后,拆除临时支座进行中跨合拢段施工,最后拆除挂篮。;(5号块)梁体预埋孔,确保挂篮模板能够顺利悬吊于块段与边跨直线段上,并且挂篮模板伸入边跨直线段梁体范围不小于20cm;;,准备相应数量的蛇皮袋,装满黄砂确保充足的配重,也可采用水箱做为合拢段混凝土浇筑的配重;;(5号块)与边跨直线段的高差,如果相差较大,也可由砂袋配重调整块段高程后安装钢性连接,保证梁体线型。,相接的两个T构最后2-3段,在立模时必须进行全T构联测,以便互相协调,保证合拢精度。合拢段模板利用挂篮模板采用悬吊法浇筑边跨及中跨合拢段砼。合拢段砼施工时,应尽量避免日温差造成的影响,可选择在日温差较小的一天中温度最低的时间浇筑,砼浇筑时间控制在2~3小时内。为保证合拢质量,砼可采用微膨胀砼,其膨胀剂掺入量由试验确定。→立模→绑扎钢筋及纵向预应力管道→安装刚性连接→临时穿束并张拉→压配重→安放竖向和横向预应力→混凝土浇筑及养生→拆除临时刚接→预应力张拉并压浆→拆除临时墩梁固结(边跨合拢时)。,当悬浇完成8#(5#)梁段后,挂篮各部模板脱离主桁架。通过在已浇成的8#(5#)梁段及直线段底板、顶板内的预留孔洞,用预应力粗钢筋、挂篮内外模走行梁、底模架前后横梁等构成合拢段混凝土施工的吊架。(1)外侧模和底模走行就位由于本挂篮设计侧模外导梁与侧模桁架间焊接固定,故此在挂篮及模板走行前先将前托梁两端采用10t倒链悬挂于侧模桁架上,再将侧模桁架的外端通过4台10t倒链悬挂于前横梁上(设计已加长并留孔洞),侧模后端及后托梁通过最外侧吊杆悬吊于中横梁上,此时先脱底模,将前、后托梁放低,当悬挂于前托梁与侧模间的倒链受力后即可拆除前托梁上的四根吊杆,使底模前端悬吊于侧模上。然后再脱侧模板,当倒链受力后,拆除侧模外导梁上的四根吊杆,此时挂篮的前悬吊杆全部拆除(除了内模架的滑梁外),最后完全拆除侧模、底模和内模的后锚,走行挂篮。当挂篮走行至直线段且使内模滑梁前悬吊靠近直线段梁端时,采用钢管支架将内模滑梁前端撑起,注意使滑梁