十二里河特大桥连续梁施工方案.doc

郑西客运专线ZXZQ04标段十二里河特大桥连续梁施工方案中铁三局郑西客运专线指挥部2007年3月20日郑西客运专线ZXZQ04标段十二里河特大桥连续梁施工方案中铁三局郑西客运专线指挥部2007年3月20日目录一、工程概况·················································1二、工程特点·················································1三、施工方案1、主桥箱梁0#块施工·····································32、挂蓝施工··············································93、主桥箱梁对称悬灌施工(1-7号段)······················104、合拢段施工··········································125、边跨现浇段箱梁施工···································136、梁段线形控制·········································15四、质量、安全保证措施1、质量保证措施·········································152、安全保证措施·········································16十二里河特大桥连续梁施工方案一、工程概况十二里河特大桥全桥里程范围为DK308+—DK316+,桥中心里程为DK314+349,孔跨布置为185×32+(40+64+40)预应力混凝土连续梁+55×32m,。主桥上部采用40+64+40米预应力混凝土连续梁,设计行车速度350km/h,下部采用钢筋混凝土薄壁矩形墩,最高墩为29米,,最长桩为56米。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。,,顶板厚度除梁端附近外均为40厘米,底版厚度40至80厘米,按直线线型变化,服板厚48至80厘米,按折线变化。,,。梁体混凝土强度等级为C50,封端采用强度等级为C50的无收缩混凝土,防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。本梁采用三向预应力体系,纵向与横向预应力筋采用高强度低松驰钢铰线,竖向预应力筋采用Φ25高强精轧螺纹钢筋。支座采用铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座。二、工程特点本桥位于黄河二级阶地上,线路大角度跨越十二里河河谷区,其中185号墩位于十二里河河谷正中央,且常年有水,186号墩在310国道的右侧,187号墩在310国道的左侧,桥与310国道的平面交角约为40度。186、187号墩距310国道较近,连续梁上跨310国道,施工时采取防护措施,并设置安全警示标志,保证交通及施工安全。三、施工方案1、主桥箱梁0#块施工由于墩身最低为23米,且紧靠310国道,因而用悬臂式托架施工箱梁0#块。施工工艺流程:三角托架施工—底模、外侧模安装固定—底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎—波纹管安装定位—清理底模—安装内模—顶板普通钢筋绑扎—顶板波纹管安装定位—安装锚垫板—加固模板—预埋件安装—灌注混凝土—养生—预施应力张拉—管道压浆—拆除模板及支架。,外侧联结悬臂钢托架,托架及牛腿上安设纵、横工字钢,其上为分配梁,分配梁上铺5cm厚木板底模,底模上铺竹胶板。考虑由于托架弹性、杆件连接缝隙,模板变形等因素,防止灌注梁段时因托架下沉而砼出现裂缝,除应提高托架的刚度,拧紧各节点螺栓减小托架结构变形外,并对托架进行预压。(C50混凝土)中设28根Φ28螺纹钢筋以增加悬灌混凝土过程中的抗倾覆安全性能,悬灌本身抗倾覆能力加临时支座钢筋抗倾覆能力之和最大值达到51570KN·M,挂蓝行走最大荷载70T,混凝土灌注最大不平横荷载小于20T,满足施工时、行走时的抗倾覆安全系数不小于2的要求。#段箱梁底模采用大块(150×150CM)的厚5mm的钢模板,纵横肋采用∟70×5mm角钢加强,底模设置需考虑桥的纵横向坡度。利用设置在钢模板上的楔形砂箱调节0#段底模的坡度。#块外侧模利用挂篮侧模桁架及整体侧模,不足部分需特制大块钢模及侧支架并与挂篮侧模系统相配套;箱内腹板及横隔板采用大块钢模、梗肋、腹板端模及人洞采用定型模板;箱内设支架,支架主柱支于特制的钢凳上,顶面与底板顶面齐平,支架上设工字钢横、纵梁,其上铺设