螺栓等级及高强度螺栓.doc

钢结构连接用螺栓性能等级分 、 、 、 、 、 、 、 、 等 10 余个等级, 其中 级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火、回火),通称为高强度螺栓,其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成,分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如: 性能等级 级的螺栓,其含义是: 1 、螺栓材质公称抗拉强度达 400MPa 级; 2 、螺栓材质的屈强比值为 ; 3 、螺栓材质的公称屈服强度达 400 × =240MPa 级性能等级 级高强度螺栓,其材料经过热处理后,能达到: 1 、螺栓材质公称抗拉强度达 1000MPa 级; 2 、螺栓材质的屈强比值为 ; 3 、螺栓材质的公称屈服强度达 1000 × =900MPa 级螺栓性能等级的含义是国际通用的标准,相同性能等级的螺栓,不管其材料和产地的区别,其性能是相同的,设计上只选用性能等级即可。强度等级所谓 级和 级是指螺栓的抗剪切应力等级为 a 和 公称抗拉强度 800N/MM2 公称屈服强度 640N/MM2 一般的螺栓是用"" 表示强度的, X*100= 此螺栓的抗拉强度, X*100* ( Y/10 )= 此螺栓的屈服强度(因为按标识规定:屈服强度/ 抗拉强度=Y/10 ) 如 级则此螺栓的抗拉强度为: 400MPa 屈服强度为: 400*8/10=320MPa 连杆螺栓断裂的原因柴油机的连杆螺栓是一次性使用的,不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓,由于受力较大,螺栓拉长,极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦事故; 同时由于紧固力量不足, 轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大,导致机油压力低,造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。柴油机系高强化柴油机,连杆受冲击负荷较大,较普通的柴油机大许多,连杆螺栓重复使用极易导致断裂,打坏发动机气缸体,导致发动机报废。有的单位虽然更换了连杆螺栓,也出现了断裂故障,有个别的发动机在运行中连杆螺栓突然断裂。故障的原因: ①装配时扭紧力矩过大,用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手, 具体扭紧力矩又不太了解, 认为越紧越好; 紧固连杆螺栓用较长的加力杆,扭紧力矩过大,超过了螺栓材料的屈服极限,使连杆螺栓出现屈服变形,使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是,广定要按标准扭紧连杆螺栓,千万不能认为越紧、力量越大越好。②柴油机的连杆分多种级别,在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装,会造成连杆大头结合面的配合不紧密,在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。 WD615 系列柴油机连杆大头为斜切口型,斜切角呈 45° ,连杆盖和连杆大头结合面采用 60° 锯齿形定位结构,这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装,势必会造成结合面锯齿定位不好,极易造成发动机在工作中连杆盖的松动, 而导致连杆螺栓的断裂。③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障,将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障,应对发动机做一次全面检查,最好更换连