传感器-汽车修理.doc

凸轮轴位置传感器A粉红/黑色低参考电路B棕色/白色凸轮轴位置传感器信号C红色12V参考电压测试条件 规范值断开凸轮轴位置传感器接头, 将点火开关拧至 ON位置,用数字式万用表测量传感器接头端子 C与接地之间的电压12V曲轴位置传感器浅绿 12V参考电压紫色 低参考电路黄色 曲轴位置传感器信号测试条件 规范值断开曲轴位置传感器接头, 将点火开关拧至 ON位置,用数字式万用表测量传感器接头端子 A与接地之间的电压12V发动机冷却液温度传感器黑绿 低参考电路黄色 发电机冷却液温度传感器信号深绿色 冷却液温度显示器控制测试条件 规范值拆下发动机冷却液温度传感器,放入水杯中,测量不同水温下的传感器接头端子A和B之间的电阻20℃:3520Ω40℃:1460Ω80℃:330Ω进气温度传感器测试条件 规范值使用数字式万用表,测量不同进气温度下的传感器接头端子A和B之间的电阻20℃:3520Ω30℃:2230Ω40℃:1460Ω50℃:970Ω空气流量传感器黑色 低参考电路黄褐色 进气温度传感器信号爆震传感器A黄色空气流量传感器信号B黑色/白色接地C粉红色点火1电压节气门位置传感器测试条件 规范值断开空气流量传感器接头, 将点火开关拧至 ON位置,用数字式万用表测量传感器接头端子 C与接地之间的电压断开空气流量传感器接头, 将点火开关拧至 ON位置,用数字式万用表测量传感器接头端子 A与接地之间的电压12V5VA深蓝爆震传感器信号B灰色低参考电路故障现象一辆2002款、装备TJ376QE单点电控燃油喷射发动机的吉利豪情,发动机无规律熄火,且熄火后无法启动。故障诊断与排除据车主反映,将分电器插头(如图 1所示)拔下后测量,电压为 12V,若此时将插头插回原处,还是无法启动;如果用导线将该电源线直接搭铁后(有火花产生)再插回原处,就能启动。接车后,笔者对分电器(即凸轮轴位置传感器)的电源线进行了测量,的确是 12V。于是笔者将该车的电路图从电脑中调取出来,如图 2所示(注意彩色部分)。根据电路图所示,凸轮轴位置传感器的电源线与主继电器相连, 即打开点火开关时,该凸轮轴位置传感器就有12V的电源。笔者将 ECU的外罩打开,找到了连接处 (如图3所示),将主继电器(如图4所示)拆下并将其打开检查(如图 5所示),发现:图5中的1处有严重氧化腐蚀现象;2处线圈中央部分发黑, 可以断定有局部烧蚀。 更换一新的主继电器后, 故障消失。一个月后,再次询问车主,得知故障再也没有出现过。维修小结现在可以这样解释:打开点火开关后,由于主继电器的氧化腐蚀和线圈部分烧蚀, 虽然测得的电压为12V,但电流过小,所以无法启动。当人为地将凸轮轴位置传感器的电源线搭铁后,这时由于电流较大,使触点接触,所以再安装到车上就可以启动了。专·家·点·评首先,该文作者根据“车主反映:将分电器插头拔下后测量,电压为 12V,若此时将插头插回原处,还是无法启动;如果用导线将该电源线直接搭铁后(有火花产生)再插回原处,就能启动。”在自己进行故障判断时就首先对“分电器 (即凸轮轴位置传感器) 的电源线”进行了测量,然后没有进行分析便将“主继电器拆下”检查, 然后发现了问题。此处的电源电压本来就应该是12V,作者测量的结果也是 12V,但是作者却根据该检测结果“拆检主继电器”。我们无法理解这是怎样的分析判断逻辑