出租车发展规划讲稿3电子教案.ppt

,出租汽车拥有量低,在公共交通中占的比重也很小。随着我国改革开放的深入发展,出租汽车行业也进入高速发展阶段。以南京为例,1991年底,南京市有出租汽车1334辆,到1993年4月,出租汽车数量猛增到4185辆,比1991年翻了一番多;同时期,。截至1999年底,。现在许多大城市的出租汽车己逐渐趋于饱和状态,有些城市现在开始限制或暂时停止发展出租汽车,实行总量控制政策。按车辆的服务能力、舒适程度及经营成本诸因素划分,可将出租汽车划分为3个档次:以奔驰、奥迪、红旗、桑塔纳2000等为主的豪华型(高档);以普通桑塔纳、富康、捷达等为主的普通型(中档);以夏利、奥托为主的经济型(低档)。注:1999年南京市三档出租汽车的比例分别为:%,85%,%。随着经济的发展,经济型出租汽车将逐渐会被淘汰。,导致交通需求和城市空间的不断增大,出租汽车可以分担一部分交通需求,减小公交的压力;另外,由于公交是定线运营的,许多街道或巷道及郊区,公交车不能到达,而出租汽车具有面上运营的特点,通达性高,可以弥补公交车的通达性不足,承担一部分客运。并且出租汽车还兼营城市间客运业务,承担一部分城市间客运。所以出租汽车的适当发展有利于建立合理的城市客运交通结构。,人们生活节奏加快,对时间价值、舒适程度及个人私秘性的追求更高了,公交车已明显不能满足这部分人的需求。出租汽车的门到门的以“方便、准时、安全、舒适”为标准的运输服务,可以充分地满足这些人的需求。。随着我国改革开放事业的进一步发展,国际地位的不断提高,以及旅游业的兴盛发展,来华洽谈商贸,参加政治、经济、文化活动,参观旅游者日益增多。他们在城市活动期间,主要以出租汽车为代步工具,并与出租汽车司机接触频繁,司机服务质量的好坏直接影响到他们对该城市印象的好坏。因此,出租汽车在对外交往中的纽带作用是不容忽视的。“职能部门型”管理。按管理机构分,可以分为两类:一类是以交通部门为主管部门,如北京、上海、无锡、常州等城市;另一类是城建部门为主管部门,如南京、西安、苏州等城市。总体上说,我国大部分城市的出租汽车行业管理比较混乱,除了交通、城建这两个部门外,还有公安交警、税务、技术监督局等部门,管理机构林立,政出多门,政令不一,使出租汽车经营者无所适从。另外,由于没有统一的法规,使得出租汽车行业管理无法可依,造成管理混乱局面。但也有一些城市出租汽车管理的比较好,如北京、上海,这两个城市成立了由多部门参与的专门的出租汽车管理机构,制定统一的法规,使得管理井然有序。,出租汽车经营权的投放主要有两种形式:一是审批制,即经营权通过政府审批取得,一般不收费,也有象征性收一点的。目前,中小城市多采用这种方式。二是拍卖制(经营权有偿使用制),即营运证通过竞价投放,大中城市多采用这种方式。长期实践表明,审批制容易滋生***,而且也确实导致了许多***,其实施范围正在迅速缩小,只要有可能就应该避免使用。拍卖制在我国部分城市己实施多年,其主要有以下几个优点:(一),为城市公用事业开辟了新的资金来源;(二),体现公平竞争和避免滋生***;(三),有利于出租汽车行业提高素质和整个行业健康发展;(四),有助于实现出租汽车总量控制和其它公交方式的协调发展。一些城市出租汽车经营方式由生产经营型己向资产经营型方向转化,实行经营权有偿使用制己成为必然趋势。,社会经济的发展对交通运输又不断提出新的要求。随着改革开放的进一步深入,我国的经济形态也由原来封闭的计划经济逐步向开放的市场经济转轨,人民的生活水平得到极大的改善,人口流动相对频繁。。城市规模的扩大,导致城市空间的扩大,从而使得居民出行距离线性增长,人们的交通需求也要相应的增加,需要提高运输速度。然而,现有公交车的运行速度低,不能满足人们的“准时”要求,迫使一部分人转向出租汽车,使得出租汽车的需求量增长。、干道、停车场数量及交通枢纽等对出租汽车有直