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公路客运站建设融资模式问题研究part.doc


文档分类:研究报告 | 页数:约24页 举报非法文档有奖
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摘要 2第1章绪论 5第2章公路客运站建设融资现状及存在的主要问题 8第3章影响融资模式选择的基础问题研究 、. 163、 21第4章公路客运站建设融资模式适应性分析及其选择 ‘ 23湖南大学硕士学位论文公路客运站建设融资模式问题研究姓名:谭任绩申请学位级别:硕士专业:金融学指导教师:戴晓凤摘要公路客运站建设任务重而建设融资难所形成的资金缺口己成为制约公路客运站建设的拦路虎。我国公路客运站建设融资难的主要原因是选择的融资模式不合适,而且是由于人们对公路客运站的经济属性认识不清所导致的。重新认识公路客运站的经济属性,并按照不同的经济属性选择相适应的融资模式,也就成为了解决我国公路客运站建设融资难问题的关键。公路客运站具有纯粹的社会公益性而只能由政府通过计划供给,并采取单纯依靠财政的单一融资模式进行建设融资,这种观点和做法具有片面性。公路客运站应该是一个体系,包含经济属性和供给机制各不相同的四大类具体客运站。其中,既有属于纯粹私人物品属性应由市场供给的客运站,也有属于具有公共物品属性程度极高的应主要由政府通过计划机制供给的客运站,还有属于具有公共物品属性程度较高的应采取计划和市场两者联合供给的客运站。相对应地,不同类别的公路客运站与之相适应的融资模式是:①政府融资类客运站可选择“政府融资、政府经营模式”、“O&M”和“DB0”三种模式;②政府和私人合作融资类客运站可采取内资或者合资BOT模式、ABs模式;③私人主导融资、政府补贴类客运站中设立新的项目公司的可采取内资或者合资BOT模式、“DBFO”模式和ABS模式;④客运公司私人融资类客运站选择“BoO”模式。而且基于收益与风险而构建出的公路客运站建设融资吸引力模型可以提高所选融资模式的操作性。因此,我国在进行公路客运站建设时,可以而且应该按照不同类别的公路客运站选择与之相适应的不同融资模式,并且有效应用融资吸引力模型进行建设融资,从而较好地解决我国公路客运站建设融资难问题。关键词:公路客运站;融资模式;,以实现高速公路客运网络化,大力发展高速公路客运。然而,由于融资难而导致的建设资金缺口大,已成为公路客运站建设的拦路虎。随着我国财政主导型经济向金融主导型经济的转变,虽然政府财政在相当长的时期内不会宽松,但是私营经济得到了迅速发展,社会资源相当雄厚。为了调动社会资源投入基础设施建设,以解决基础设施建设融资难问题,国内外专家学者也探索出了PPP、ABS等十几种具体融资模式,不少融资模式已经在我国高速公路等基础设施建设融资中得到了成功应用。只是不同的具体融资模式有不同的适应范围,应遵循“基础设施的经济属性决定其供给机制,而相应的供给机制又决定其建设融资模式的选择”的原则进行融资模式选择。从经济学的角度来看,融资难最主要的是两方面的原因,一是资金来源不足,二是所选择的融资模式不合适。显然,我国公路客运站建设融资既不存在资金来源不足的问题,也不缺乏将社会资源引入公路客运站建设的合适的融资模式。问题的关键是,在我国人们大都倾向于将公路客运站视为单一经济属性的基础设施,并将其经济属性视为纯粹的社会公益属性。这一纯粹的社会公益属性,决定了公路客运站主要由政府通过计划机制供给,争取各级政府的财政支出和银行贷款也就成了我国公路客运站建设融资的主要方式,依靠财政的融资模式就成了我国公路客运站建设融资的主要融资模式,从而阻碍了社会资源投入公路客运站建设。基于以上现实与理论背景,本文遵循“基础设施的经济属性决定其供给机制,而相应的供给机制又决定其建设融资模式的选择”的原则,探索出“公路客运站中包含了经济属性各不相同的四大类具体的客运站,类别不同则与之相适应的建设融资模式不同,公路客运站建设融资时可以采取多种融资模式同时进

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  • 上传人sanshenglu2
  • 文件大小1.12 MB
  • 时间2020-08-03