土方路基试验段施工方案.doc

牙林线K169+049道口平改立工程路基试验段(GK0-295~GK0-245)开工报告施工标段:牙林线K169+049道口平改立工程承包单位:中铁十局集团青岛工程有限公司监理单位:黑龙江中铁建设监理有限责任公司日期:2016年08月10日一、编制依据1、牙林线K169+049道口平改立工程施工图2、《公里路基设计规范》(JTGD30-2015)二、工程概况既有道口位于牙林线K169+049处,此处为单线铁路,与302县道正交。此处平交道口两侧土路宽度为6m,平交道口北侧通往伊图里河,东侧为牙克石。拟建场地地形平坦、地势开阔,属低山丘陵区;该区属中温带亚干旱大陆性季风气候,冬季严寒干燥,夏季多雨凉爽,春秋季干旱多风,蒸发强烈且持续时间长,蒸发量大于降水量三倍多;勘察期间,勘察深度内未见地下水;拟建场地内为多年冻土,多年冻土层为全风化及强风化花岗岩,-,冻土类型为富冰冻土。本段路基起点GK0-295,终点GK0+230,全场525m,,伊图里河侧引道采用半径65m曲线与既有道路顺接,牙克石侧引道采用半径200m曲线与既有道路顺接,曲线两段设置缓和曲线,缓和曲线长25m作为曲线加宽及超高过渡段。引道最大纵坡5%,凸曲线半径1000m,凹曲线半径1100m和900m,为减少对施工范围内多年冻土影响,本工程引道土填筑时不进行地表清土。三、试验段施工方案1、、施工人员为安全、优质的完成本段路基的施工任务,本着精干、高效的原则,我部抽调了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成试验段路基工程施工。,可以提高机械化施工水平,加快工程进度,提高工程质量,缩短工期和减轻劳动强度。结合本段路基施工的具体条件,我们做了合理的选型和配置,以满足本段路基工程的施工。2、-295~GK0-245段路基施工便道主要利用既有的地方路及路基红线范围,就近铺垫临时便道通往施工现场。,依据设计图放样路基中线及左、右坡脚线,并用白灰打出坡脚线,标明轮廓。,对征地界范围内的房屋、道路、通讯电力设施、排水沟渠及其它建筑物和构筑物进行调查,并分清要清除和保护的对象。然后绘制用地平面图及用地计划表,办理拆迁及临时占用土地手续。清理及拆除工作完成后,报监理工程师现场检查验收,在验收合格后再进行下一步的施工。,以及整个施工过程中排水良好,路基施工前将先做好临时排水系统。根据测量放样,在边沟外开挖置横、纵向临时排水沟,临时排水沟流水畅通无淤积,并将水由纵向临时排水沟流到附近的河道内。3、路基填料及运输方法本试验段土方路基填料与既有地面连接处从下至上依次设置1m厚下层片块石、、30cm厚砂砾及土工布,下层片块石规格不小于20cm,上层片块石规格为10-15cm,石料强度>30MPa。片块石、砂砾及土工布等填料设置范围为路基填土大于3m引道范围内,路基填土采用砂类土,不得使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物质的土。填料由土方运输车从就近取土场运送至现场,推土机配合压路机分层填筑、层层夯实。4、、四区段、八流程组织施工。三阶段:准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段四区段:填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段八流程:施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。,采用机械化作业方式分段施工,分层填筑,分层碾压,分段成型。路基填筑,采用水平分层填筑法,土方在取土场用挖掘机开挖开挖,装载机配合挖掘机装土,配自卸车运输,推土机整平,遇低洼地区,人工配合补料,推土机再次整平,压路机碾压成型。①填前处理首先对路基填筑材料,土壤应按每5000m³或在土质变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度试验,以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重(试验室测定)。路基填筑前,应对低洼地段先挖纵、横向排水沟,降低地下水位,直至达到填前碾压要求为止。②土方摊铺、初步整平路基填筑按路面平行线分层控制填土标高,作业时分层平行摊铺。填筑时先用全站仪重新进行放样,确立填土面积及坡脚位置,最后立出施工标尺,按松铺厚度40cm进行摊铺作业,依据自卸汽车的实际每车运量,先在路基填筑范围内用石灰定出相应的方格子,汽车将土运至填筑路段后,在专人的指挥下每格一车进行卸料。不同土质的填料