矿物油中多环芳烃检测方法.doc

《进口航空煤油质量评价标准》¾《进口航空煤油质量评价标准》(计划编号2008B032)。本标准由国家认证认可监督管理委员会提出并归口,由上海出入境检验检疫局起草。,是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料,有着密度适宜,热值高,燃烧性能好,能迅速、稳定、连续、完全燃烧,且燃烧区域小,积碳量少,不易结焦;低温流动性好,能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求;热安定性和抗氧化安定性好,可以满足超音速高空飞行的需要;洁净度高,无机械杂质及水分等有害物质,硫含量尤其是硫醇性硫含量低,对机件腐蚀小等特点。对于民航使用的航空煤油,我国目前所对应的国家标准为GB6537-2006“三号喷气燃料”,而目前国际市场上,英国国防部标准是航空煤油生产和采购的主要依据,也是目前欧美航空发动机设计时主要针对的燃料指标,我国国标同英国国防部标准在项目设置、规格限值、测试方法、管理要求等方面存在着一定的差异。如在采购时对供货方提出英国国防部标准外的额外严格要求,如我国国标中的烯烃含量、总硫含量等,每吨航煤的价格就要提高数美元,每年就会多支出接近1000万美元,这对于民航是一笔较大的开支,不利于提高经济效益,而且对于目前民航主流机型的发动机而言,额外严格的要求并无实际意义。从我国航空公司目前各民航机型状况来看,截至2008年11月,中国民航有在册运输航空器1247架,其中波音系列686架,%;空中客车系列462架,%。%。其他机型包括:法国和意大利合资的ATR公司生产的ATR72型共5架;庞巴迪宇航集团的CRJ-200和CRJ-700系列共计25架;费尔柴德·多尼尔公司的Do328Jet系列飞机共29架;巴西航空工业公司的ERJ145和ERJ-190系列共计38架;西飞国际公司的MA60(或称“新舟”60)型飞机1架;俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的图-204飞机1架。从目前航空业发展形势看,有专家预计至2020年我国民航市场规模将达到世界第二的水平。在现在以及不久的将来,欧美飞机制造商主导国内民航飞机市场的状况不会有太大改变。目前,我国民用航空油料的管理主要依据是,民航总局于2005年4月发布的,中国民用航空总局令第145号《民用航空油料适航管理规定》。该规定要求民用航空油料供应企业必须按照由民航总局颁发的适航批准书对民用航空油料进行质量控制和管理。随着中国民用航空事业的快速发展,民用喷气燃料的消耗量与日俱增。由于国内喷气燃料市场无法满足民航的需求,中航油总公司自1991年起开始从国际市场采购喷气燃料,以补充国内市场的不足。至2001年,年进口量约占全年供油量的30%以上。但由于喷气燃料国内外标准的不一致而引发的矛盾愈发突出,给中航油在采购进口喷气燃料和加油服务工作方面增加了诸多的困难和压力。为解决实际存在的问题,中航油总公司于2001年4月向民航总局提出申请《关于将JETA-1型喷气燃料纳入适航清单中的请示》。经过调查研究分析,2001年6月,在民航总局民航适函[2001]627号《关于同意中航油直接进口JETA-1喷气燃油的批复》中,民航总局同意中航油总公司按DEFSTAN91-91标准直接进口JETA-1喷气燃油,但由于适航审定原因,装有涡桨五或涡桨五甲的国产运七飞机未被批准使用JETA-1燃油。2002年8月,民航总局再度发函总局适函[2002]01号《关于国产涡轮发动机飞机允许使用JETA-1航油的通知》,批准运七和运八飞机使用JETA-1航油。因此,允许采用DEFSTAN91-91标准直接进口JETA-1喷气燃油,是民航总局在对国内外飞行器进行对比、保障飞行器安全的前提下做出的决定,而JETA-1喷气燃油也通过了民航总局适航审定司的适航审定,适用于目前我国民用航空器发动机。结合上述目前我国进口航空煤油的情况,采用英国国防部标准为我国目前进口航油行业标准的有利之处主要有以下几点:1)方便进行采购。英国国防部标准作为国际上比较先进的航空煤油标准,被大多数国家作为生产民用航空煤油的依据,JET-A-1航空煤油,也是国际市场上非常通用的牌号。因此等同采用英国国防部标准其作为进口航油行业标准,能够扩大我国在国际市场上采购航煤的范围,适用性比较高。2)降低采购成本。由于英国国防部标准相对我国国标来说,较为宽松,在一些指标上要求较低,因此在国际市场上采购时,能够降低成本,为中国航空事业牟利。3)统一口岸采标。目前各口岸在进口航