纯电动汽车与电网相互关系的研究现状.doc

纯电动汽车与电网相互关系的研究现状摘要:随着石油资源的日益枯竭以及人们对城市空气污染的关注,纯电池电动汽车开始受到全世界的青睐,,,如局部电网升级、谐波污染等;此外,电动汽车车用电池亦可以作为分散式储能装置,在电网负荷高峰时,"车辆到电网"."车辆到电网"实现了车用电池和电网的交互作用,将解决以往电能无法大量储存的困境,实现削峰填谷、稳定可再生间歇式能源电能质量,,指出虽然该领域是当前的研究热点,但是各项研究均处于起步阶段,仍有大量的基础研究工作需要展开,如电动汽车电池充电负荷模型的研究以及车用电池在"车辆到电网"中的模型,:纯电动汽车  电力系统  电网到车辆  车辆到电网 1,引言负责把各地人们联系起来的交通运输系统是一个国家经济实力的基本方面。全世界23%二氧化碳排放来源于交通运输业,因此政府和业界开始加大了交通排放对全球气候变化影响的关注。在英国,为了实现苏格兰的气候改变模目标,一个环境保护组织报告称,到2020年前苏格兰道路上的交通工具至少有十分之一是电动车。然而在美国,到2025年之前,在所有登记的车辆中,纯电动汽车的占有量有望达到12%。随着量如此大的纯电动汽车接入电网系统充电,充电需求的电量潜在地大大增加了配电系统的峰期电压以及基本的动力电子电池充电器接入造成电压的畸变。同时,如果在用电高峰期把储存在纯电动车里面的电量引入电网,那么这对于电网系统实现电能的储存是很有帮助的。本文综述纯电动汽车与电网系统交互作用关系的研究现状,其结构如下:第二部分对纯电动汽车的定义以及其在世界上市场占前景进行综述。纯电动汽车电池的三项代表性技术也在这部分进行说明。第三部分综述纯电动汽车电池充电负荷对电网系统的影响。第四部分综述纯电动汽车在电力系统中作为储存电能的应用。第五部分为基于以上分析的出的结论。。由于这个宽广的定义,因此,电动汽车包括纯电动汽车,混合电动汽车,燃料电池动力汽车。该研究注重的是使用一个电机或者多个电机去驱动的纯电动车辆。纯电动汽车受限于电池容量的大小。它的电池必须通过外部电源进行充电而不是在加油站增加动力。,气候变化和环境保护法规的有效实施的难度的关注,纯电动车汽车得到了长足的发展。几个国家对电动汽车工程作出雄心勃勃的部署使得电动汽车的突破性转机有了迹象。例如,法国计划在2012年之前电动汽车占有100000辆,德国则计划2020年之前占有1000000辆。瑞士国家汽车公司计划2020年之前组装720000辆充电式混合动力车或电动车。在一个五年期里,英国为了支持电动的,混合动力的或者其他更环保的汽车项目,以实现其成为欧洲电动车中心。英国政府已经宣布了10亿英镑的政府支持资金。在此政府计划下,如果汽车驾驶人购买电的或者充电式混合动力的汽车,他们将得到来自政府的接近5000英镑的补贴。这是英国政府未来五年一个25亿英镑计划提升低碳交通的一部分。在苏格兰,一个慈善组织报告指出为了实现2020年至少减排42%这个目标,交通部门要对此作出相当的贡献。到那时候电动汽车要达到29万辆。未了实现这个目标,电动汽车必须达到汽车总量的20%以上。。这些项目目的在于为电动汽车研发中期和长期的电池。中期电池最初是未了和国内传统的燃烧式交通工具展商业竞争。长期的电池工程是为了是为了研发更先进的商业化电池。由于技术,成本与政治因素,他们都被迫停止了。电动汽车使用的可在充电电池包括 铅酸电池,镍镉电池, 镍金属氧电池,锂离子, 锌空电池,熔盐电池。在所有这些电池技术中铅酸电池技术最成熟。一般而言由于铅酸电池成熟的技术和低廉的成本,大多数电动汽车都采用此技术。如果这些铅酸电池电池可以循环使用,那麽可以大大提高他们的使用空间。 镍金属氧电池现在被认为是一种相对成熟的电池技术。它拥有一个能量密度36-40Wh/Kg,远高于铅酸电池,然而他的充放电效率比铅酸电池低(60%-70%)。如果使用得当,镍氢电池有格外长寿的寿命。锂离子被广泛使用在轻便式和消费电子之中,主宰着最近在开发组的全电动汽车。在上卷的每个单元的基础的商业市场,锂电池在所有的电池中有最高的能量密度。由于在研发电动车电池这三者都有代表性的地位,所以,在本论文这三者都会介绍。