西安综合交通规划.doc

目录城市概况---------------------------2城市现状-------------------------2公路现状-------------------------2道路运输现状-------------------2公共交通现状-------------------3交通问题---------------------------3主要问题-------------------------3症结--------------------------------5综合交通发展和规划-----------6发展目的-------------------------6规划范围-------------------------6规划期限-------------------------6主要内容-------------------------6规划关键问题及实施对策----10结语---------------------------------,是陕西省省会,新亚欧大陆桥中国段和中西部的中心城市,全国重要的教育、科研、装备制造、高新技术产业基地和交通枢纽城市,世界文明的历史文化古都、旅游名城。全市现辖9区4县,176个乡镇街办,3162个行政村,总面积10108平方公里。,其中,,%;,%,(以女性为100,男性对女性的比例)。,‰;,‰。,‰。,%;,%。,%。。其中国道主干线、西部大通道237公里,国、省道805公里,农村公路7556公里。按技术等级划分,高速公路237公里,一级公路161公里,二级公路791公里,三级公路1204公里,四级公路4304公里,等外公路1901公里。二级及以上公路1189公里,%。。,运输规模不断扩大,服务保障能力得到提高,道路客货运输量和周转量有了较大幅度的增长,以西安为节点、干支结合、通达全国的道路运输网络基本形成。西安作为承东启西、连接南北的重要交通枢纽,道路运输在综合运输体系中发挥了重要作用。,覆盖市中心区195km²,²。拥有出租车12307辆出租汽车日均客运量达60余万人次,。 ,决定了我市交通具有现代化大城市交通的复杂特征,即:历史遗留的道路基础与现代交通发展建设不相适应的矛盾,西部中心城市地位与现代交通基础设施相对落后的矛盾,快速发展的城市建设与市民交通文明素质不相适应的矛盾,均制约和影响着我市当前的交通状况。具体问题体现为:(1)路网结构与功能存缺陷:西安市路网结构基本呈棋盘加放射线的格局,近3000个平面路口纵横交错,行人过街设施严重不足,快速干道和立体交通路网尚未形成,属于平面低速交通体系。绕城高速利用率低,加大了城市交通负荷。城市现有路网体系、特别是干道路网体系不尽合理,南北向干道建设严重不足。中心城区被城墙包围,仅靠17个出入口实现城内外的交通衔接。次干道和支路建设改造滞后,交通“微循环”系统不畅。道路功能的低下和道路网络的不完善,导致整体道路通行能力不高。(2)静态交通建设严重滞后:,据不完全统计,城市主干道配建停车场有50%挪作他用。且社会停车场大多不对外开放,利用率不高。据调查,配建停车场平峰时段停放率不足40%,高峰时段停放率不足75%,随意占道停车现象普遍,流动摊贩、随意设置路障形成了大量通行障碍。静态交通影响动态交通,导致交通拥堵、秩序混乱和安全隐患。(3)城市交通设施与城市交通需求严重失衡:虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。目前西安市机动车辆每年增加15%左右,%。不断增加的公共交通设施与私人交通设施造成了道路交通的拥挤,且拥挤程度越来越高,尤其是上下班的高峰期,经常出现塞车,大量车辆排队等候,寸步难移成了西安市的一道独特的“风景”;出现了大量机动车与非机动车混行的局面,造成了道路交通的复杂化,增加了管理难度,