地铁车站深大基坑支护、支撑体系施工方案.doc

第一章、编制依据和工程概况 、工程概况 2第二章施工部署 4第三章钢支撑施工工艺 : : 13第四章钢支撑监控量测 、支撑轴力监测布置 、轴力应变计埋设与安装 、轴力监测: 15第五章质量保证措施 16第六章安全施工措施 17第一章、、北京市轨道交通首都国际机场线工程施工图设计:《基坑支护结构》和《基坑支护结构》(变更A版)2、《岩土工程勘察报告》(2005地铁详勘J-1)3、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)5、《建筑钢结构焊结技术规程》(JGJ81-2002)6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93)9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、、工程概况车站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧,东西走向,车站主体上下共四层,地下一、二层为站厅层,地下三层为设备层,地下四层为站台层。车站地面设4个出入口、3组风亭、一组冷却塔。车站起于K0+000,止于K0+,主体采用明暗挖施工,从东向西依次分为:安全线(暗挖单跨单拱结构)、A区(单层暗挖双联拱)、B区(四层双跨矩形框架结构)、C区过折返线段、D(五层三跨矩形框架结构),具体见《东直门站施工平面图》。明挖段B、D区明挖基坑深约28~26米,其中B区主要采用排桩—内支撑和锚索支护体系,,共设4层横撑(换撑增加1道),东侧角撑4层、西侧角撑2层;,采用土钉墙支护,D区上部采用排桩锚索支护体系(5层锚索),下部采用排桩—内支撑、锚索支护体系(2层横撑和角撑)。具体见附图2、3。,将严格按照既定的施工计划,合理安排施工,合理安排机械设备和劳动力计划,监督落实计划中每个节点的实际完成情况,及时制定出相应有效措施,确保工程单项工期目标和质量目标的实现,项目部成立如下组织机构:。、技术管理人员:6人;设备操作人员:6人;普工:30人;电工:2人;钢筋工:6人;测量工:2人,共计52人。为便于管理,劳动力使用时,根据专业工作性质,将其编为三个作业队,即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队,进行默契配合,交叉流水作业。、I45c工字钢、钢板t=20及t=12,、、钢板约120t、基它材料约45t。,计划于2006年5月10日开始架设,至2006年7月30日结束。:竖向分层,纵向分段,中部拉槽。根据钢支撑、锚杆设计位置及现场实际等情况,拟将基坑竖向分6层,竖向分层高度根据支护结构尺寸以及挖掘机开挖能力确定。钻孔灌注桩和降水施工结束后,首先进行土方开挖工作,其中B区土方开挖纵向分六层进行,第一层为现况地面至冠梁底,,完毕后开始进行帽梁、挡墙的施工,施工第一道钢支撑,钢支撑施工于冠梁上,中心位置为设计冠梁中心,标高为地表以下-~2m,与此同时开始进行第二层中部拉槽,槽顶边沿距两边护坡桩内侧须留置2m宽的土台,拉槽坡度为1:,,以利于挖掘机进行以下土方的开挖。开挖至第二道钢支撑下50cm,支设第二层钢支撑,第三、四道钢支撑施工相同。,具体施工参考B区施工。施工注意事项:,避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。,充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定,又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水和喷锚施工,在钢支撑架设完毕后,进行下面一层土方开挖前再挖除预