全挂车转弯半径计算.doc

全挂车转弯半径的计算挂车转弯半径的计算从“汽车设计”介绍得知,当牵引主车与挂车组成列车转弯时,为使所有车轮都作纯滚动,就必须使所有车轮的轴线都相交于一点,该点称为瞬时滚动中心,在给定的低速行驶条件下,前轮转向的三轴2l汽车的转向中心总是相对双后轴中心往后移,后移量,式中,,a4Ll为中,后桥之间中心距离,L为前桥至中后桥中心距离。东风EQ2082E6D汽车:l=1100L=374022l1100a,,,81则后移量4L4,37401(拖车底盘计算:附图一牵引杆转角θ=38?主销中心距EF=1678轴距HG=3800前轮距l(轮)=1800DH=1050代入计算:OG=DG?ctgθ=(1050+3800)?ctg38?=6207α=arctg,3800?(6207+1678?2),=?β=arctg,3800?(6207-1678?2),=?OF=3800?sinα=8107拖车底盘转弯半径R′=OF+(l-EF)?2=8107+(1800-1727)?2=(主车计算:对应主车EQ2082E6D应达到的转弯半径:尾悬CK=895L=3740a=81前轮距l(主)=1774l(中后轴距)=1100代入计算:1OD=(HG+DH)?sinθ=(3850+1050)?sin38?=795922222OC=OD+CD=7959+1530OC=810422222OB=OC-CB=8104-(895+1100?2-81)OB=79882222R(主)?ON?,OB+l(轮)?2,+,L+a,22=,7988+1774?2,+,3740+81,R(主)?9662mm,8200拖车底盘转弯半径和主车EQ2082E6D转弯半径不可匹配,需调整主车转弯半径与之匹配。2目录内容提要写作提纲正文一、资产减值准备的理论概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„4(一)固定资产减值准备的概念„„„„„„„„„„„„„„„„„4(二)固定资产减值准备的方法„„„„„„„„„„„„„„„„„5(三)计提资产减值准备的意义„„„„„„„„„„„„„„„„„5二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析„„„„„„„„„„„5(一)固定资产减值准备的计提模式不固定„„„„„„„„„„„„5(二)公允价值的获取„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6(三)固定资产未来现金流量现值的计量„„„„„„„„„„„„„7(四)利用固定资产减值准备进行利润操纵„„„„„„„„„„„„8三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策„„„„„„„„10(一)确定积累时间统一计提模式„„„„„„„„„„„„„„„„10(二)统一的度量标准„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11(三)提高固定资产可收回金额确定方式的操作性„„„„„„„„„11(四)加强对固定资产减值准备计提的认识„„„„„„„„„„„„12(五)完善会计监督体系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„153内容提要在六大会计要素中,资产是最重要的会计要素之一,与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。然而长期以来,我国的企业普遍存在资产不实、利润虚增的情况,从而使资产减值问题一度成为我国会计规范的热点问题。人们也期望通过会计上的法律法规减少信息的不对称,让企业向广大投资者提供真实有效的信息。在企业生产经营过程中,资产减值是一个不可避免的现象,本文通过对新旧会计准则的对比,针对会计实务中对资产减值准备会计处理,分析资产减值准备在会计实务操作中的存在的问题,并对新会计准则下的会计处理方法进行分析与评价,进而提出解决问题的方法,阐述了资产减值准备提取在实务操作中面临的境况。从资产减值准备入手,对固定资产减值准备进行分析,提出了计提标准不恰当,计提时间未作统一规定等问题,并针对存在的问题提出了分析方法等对策。4写作提纲一、资产减值准备的理论概述(一)固定资产减值准备的概念(二)固定资产减值准备的方法(三)计提资产减值准备的意义二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析(一)固定资产减值准备的计提模式不固定(二)公允价值的获取(三)固定资产未来现金流量现值的计量(四)利用固定资产减值准备进行利润操纵三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策(一)确定积累时间统一计提模式(二)统一的度量标准(三)提高固定资产可收回金额确定方式的操作性(四)加强对固定资产减值准备计提的认识(五)完善会计监督体系5固定资产减值准备问题的探讨随着我国经济的发展,市场经济日益完善,大众对企业会计信息披露要求也逐步提高。而市场经济的完善,竞争的加剧,企业对其交易方会计信息要求也提高,国家为了宏观调控的需要,也需要企业提供大量真实的会计