波士顿大开挖——交通整治带来的城市设计整合.doc

波士顿大开挖项目——交通整治带来的都市设计整合“我们通过空间的设计勉励大家直接走到海滨,更好地使用水边的资源,更好地欣赏海上美景。”——大开挖项目工程主席马修·阿莫约罗波士顿中央干道/隧道工程(Boston′sCentralArtery/TunnelProject,简称CA/T)是美国历史上投资最多的大众事业,也是世界闻名的都市更新项目。它从上世纪的1991年开始动工,直到本世纪的2006年其主体工程才算根本完成,目前仍有些收尾工程在进行中,这个旷日长期的都市改革工程被本地人亲切地称之为“BigDig(大挖掘)”,也有人戏称它是波士顿的“永恒之掘”。项目的最初目的是为了解决都市主要交通体系的拥堵问题,但随着工程筹划及实施的深入与展开,整个项目生长为一个综合性的都市设计整合工程。项目缘起图01Boston的93号高速公路配景美国马萨诸塞州首府波士顿(Boston),是美国东北部濒临大西洋的一座历史名城,由英国殖民者建于1630年,至今已有凌驾400年的历史,同时它也是新英格兰地区最大的都市及美洲大陆最早的口岸都市之一。波士顿拥有人口60余万,是周边约200座市镇、650万人口的多数市区域的中心。市区范畴包罗波士顿内港(BostonInnerHarbor)、洛根机场(LoganAirport)、查尔斯顿(Charlestown)和南波士顿中心区(SouthBoston)。由于该市所在的地区险些是一个小岛,只有一条非常狭窄的通路与大陆连接。半岛上引人入胜的小山上有三座不高的山峰,半岛还与一个美丽而平静的海港毗邻,当年殖民者把其称作“山城”。从两个最主要的方面可以说明波士顿的重要性:首先是波士顿历史上主要的著名遗迹和修建物被很好掩护下来了;另外就是它始终布满活力的经济。20世纪50年代,当海上运输对经济产业的支持逐步淘汰,水运码头的成果开始衰退,与此同时大量的汽车从郊区开往市区,造成的交通拥堵是其时人们心中的梦魇。码头似乎是一个符合的兴建缓解交通堵塞的高速公路的地方,于是波士顿开始临海滨修建一条高速公路—图2改革前的中央主干道—93号高速。1959年建成的93号高速即中央干道(Boston′sCentralArtery)穿越都市中心区,为高架6车道公路,。由于门路坡道较多、依照交通流量车道数量缺少变革等原因,从一开始就埋下了运营迟钝和交通堵塞的隐患。同时,这条高架路根本上把都市一分为二,彻底将都市和海滨阻遏开来,波士顿也逐渐失去滨水都市的特征,并且给麻省和新英格兰的经济生长造成了一定的障碍。挑战当初修建中央干道,人们是希望它能缓解汽车入城的拥堵,滨海地区因海运衰退而萧条,那里就成为高速路穿行的地带。结果适得其反,高速路引来更大的交通流量,导致更大的拥堵。它如一堵墙嵌在波士顿的心脏里,将都市与海滨阻遏,有着400多年建城史的波士顿失去了滨海都市的风姿。到了1990年代中后期,中央干道老化并开始蒙受其设计容量3倍的车流,其运量到达每天19万辆机动车,成为美国最拥挤的交通干道。每天的拥堵时间凌驾10小时,事故产生率是全国平均水平的4倍。同样的情况也产生在波士顿中心区通往都市东部和洛根机场(LoganAirport)的两条地下隧道中。目前,交通事故、汽油浪费、尾气污染、时间延误等带来的损失每年已达5亿美元。本地居民对中央干道长期存在严重的交通堵塞,颇多怨言,称它为“eyesore(令人耀眼的丑东西)”。原有中央干道不但面临严重的交通问题,还造成了波士顿北部及滨水区与都市中心区的断绝,限制了这些地区在都市经济生长中的作用。另一方面,随着干道的结构也日趋老化,种种底子设施也都有待更新。因此,为解决这些问题需要大的厘革。经过专家的重复推敲,得出的一致结论是与其修缮它,不如采取一个根天性的步伐来改变目前这种状况。图31959年中央主干道车流量图41995年中央主干道车流量CA/T在都市中心部分展开,它面临着奇特挑战,因为施工要不影响都市生活,而边施工边通行将导致施工难度成倍增加,同时波士顿地底下是软土底子,使得工程建立技能难度也较大,为了不让地铁与高楼坍毁下来,工程师们将不得不采取了冻土等新技能,这将令工程进度很慢。另外,工程筹划人员和情况部分、社区团体、商业组织以及政府部分等机构的协调与相助也成为项目乐成与否的重要因素。前期筹划图5波士顿“大开挖”筹划总图在大开挖项目之前,麻省和新英格兰之间只有两个进出口,在1980年代的时候,人们考虑是不是再参加另外一个进出口来进入娄根的机场。其时政府有许多的讨论是能否重新创建一个口岸。当中央干道问题成为影响波士顿乃至整个新英格兰地区经济生长和都市生活质量的瓶颈的时候,人们希望能够创建一个新的模式,对这个交通能够进行改进。因此,从上世纪60年代末,都市交通筹划部分就开始着手解决交通拥