关于挖掘机支重轮过早损坏及改良的调查分析.doc

关于挖掘机支重轮过早损坏及改良的调查分析.doc关于挖掘机支重轮过早损坏及改良的调查分析一、 我国支重轮的设计、制造与使用现状我国H前使用的各类工程施工用挖掘机支重轮,都具有传统、经典和基本相同的结构和工作原理,即轮轴固定在支架上,承受着整机重量,而轮体的轮缘则被履带及链条摩擦拖动着使轮体绕轮轴作旋转运动,轮体和轮轴之间采用滑动或滚动轴承。我国传统的挖掘机支重轮的设计定型,己有几十年的历史,并且制定有国家标准(GB10679—89),一般的生产厂家基木上按这种几十年前的老标准制作向市场供货。老标准屮,心部转动摩擦部位采用青铜套滑动轴承或滚动轴承两种方式,运行中都必须有良好的润滑。原标准屮润滑油的密封采用特殊结构的端面机械密封,主密封偶件材料是价贵的高锯铸铁,且加工要求非常精密。支重轮体材料采用先锻后焊的高镒钢,是为了运行中在与履带链条接触时提高轮体的耐磨性。采用上述设计方案时,当挖掘机在平稳、较干净的环境屮作业,可能问题不大。但具体的施工环境,往往十分恶劣,特别是浸在水中,有污泥、沙砾的条件下,密封件会很快损坏,润滑油泄漏,导致轴与轴套的干摩擦,其间隙迅速扩大,于是轮体不能按正确轨迹运动,造成脱链等事故。据用户介绍,,,此支重轮就得更换。我们在测量更换下来的报废支重轮解体零件时,发现内部完全无油,轮轴单边局部磨耗lmm,轴套均匀序损2mm,总间隙达3mm,说明该支重轮早已不能正常工作。按国家标准,支重轮一次安装应能使用1500小时以上,大多数用户要求支重轮在任何条件下要能丁•作1800-2000小时以上,但现实供货的支重轮,一般远达不到这个要求。用户为了维持作业,只有不停地更换支重轮部件,仅湖北省每年更换此部件就要花费2亿多元,是社会资源的巨大浪费。二、 拟开发新型支重轮的设想1、 心部采用无润滑轴承,这是近、现代新型的耐磨材料,有金属的,塑料的或其他形式的材料,多数比青铜套便宜,比滚动轴承更便宜。其耐磨性好,无需润滑。实际使用时可以按需要选择。2、 设计