大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11).doc

中国建筑股份有限公司新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段(另含三亚动车所及三亚西货站工程)大保隧道出洞专项施工方案编制:审核:批准:中国建筑海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-)新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。)现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。资源准备说明本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。,进口段紧邻既有铁路,出口位于保一村附近,隧道附近有西线高速及乡村公路,交通条件较好。,~15m左右,纵坡为单面下坡。大保隧道中心里程为 D1K351+,进口端里程为 D1K351+570,出口段D1K351+915,全长345m,,其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线,无任何施工便道可以通过来施工, 因此只能采用从出口向进口方向单头掘进施工。进口出洞交界里程为 DK351+570。隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度 20m。环形间距40cm,外插角1°~3°。洞口永久边仰坡防护:永久边坡采用横平竖直的 C25混凝土拱形截水骨架护坡,骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长 ×。孔内插入φ110素纤排水滤管。洞口临时开挖面防护措施:挡墙背后临时开挖面防护,土层、全风化层(W4)采用喷锚网进行支护,喷C20砼厚15cm,锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆,*,锚杆长度如图所示,挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附 03-12”图。注:本次安全出洞的主要地质问题为:邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。隧道进口处施工情况调查根据原设计方案要求,该隧道进口采用的是 20m超前大管棚+套拱进行施工,确保出洞安全,但是根据现场实际情况,无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线,沿着山体截水沟方向进行布设, 施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改,根据迁改要求, 该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧,迁改里程为 K350+300~K351+300迁,改长度为1km,迁改单位为中铁二局。具体详见附图:大保隧道出洞平面布置图及剖面图隧道围岩类别划分及施工方法大保隧道全长345m,根据设计图纸要求,对大保隧道围岩进行划分如下:序号里程段桩号长度围岩类别具体施工方法1DK351+570~DK351+58515mV级2DK351+585~DK351+60015mV级3DK351+600~DK351+68080mIV级4DK351+680~DK351+70020mV级5DK351+700~DK351+77070mV级6DK351+770~DK351+79020mV级7DK351+790~DK351+86070mIV级8DK351+80~DK351+91555mV级目前施工进展及地质情况根据现场实际开挖情况,目前掌子面已经开挖至 DK351+615,距离隧道出洞里程DK351+570还有45m。三、, 根据掌子面及设计围岩情况拟定以下出洞方案。掌子面上台阶开挖至 DK351+580处掌子面时采用小导洞( 4×5m)出洞。小洞贯通后,施作进口边仰坡、截水天沟和大管棚。待洞口大管棚施工完后,DK351+580掌子面继续向前掘进至隧道终止里程。出洞方案示意图见方案后附图一。 DK351+560~580段出口表层为粉质黏W4厚约3~6m。下伏基层为W2岩层约6~14m。隧道掌子面施工至进口端里程 10m时(DK358+580处),每循环钻眼增加2~3个探眼,探眼深度5m,以探明具体剩余距离,便于安全出洞,剩余最后10m时采用上台阶小导洞出洞方案,小导洞位于隧道顶部中间位置,导坑宽度尺寸为 5m(高)*4m(宽),具体详见下图该导洞以便装载机出渣为宜,小导洞采用“短进尺、弱爆破、强支护”的方式进行小药量爆破开挖,以确保安全。小导洞超前支护因本次小导洞未设置大管棚,因此为确保安全,小导洞采用拱部及腰部2m采用双排超前小导管,超前小导管环向 ***@20c,