大体积混凝土施工总结.doc

目 录1、工程概况 12、试验目的及要求 13、大体积混凝土的砼配合比 24、适宜的气候条件 25、砼的原材选择 26、大体积砼的施工过程控制 37、试验总结 8大体积混凝土承台施工试验总结江南高速公路第二合同段松西河特大桥 17#主墩承台大体积混凝土施工自2012年1月10日至2012年1月16日施工完成松西河 17#主墩承台大体积混凝土的浇筑施工, 现将大集体混凝土施工情况总结如下:1、工程概况松西河特大桥以(68+120+68m)连续梁跨越松西河主航道,下设17#、18#主墩,主墩采用空心薄壁墩,群桩基础, 12m×,。松西河主墩17#承台工程数量如下表:钢筋砼墩台部位二级钢筋(kg)m3号Φ6Φ12Φ25Φ28C3017#、试验目的及要求根据《公路桥涵施工技术规范》( JTG/TF50-2011)要求:现场浇筑的最小边尺寸大于或等于 1m,且必须采取措施以避免因水化热引起的内表温差过大而导致裂缝的混凝土工程称为大体积混凝土。大体积混凝土由于结构尺寸大,水泥水化热引起混凝土温度升高,热量不易及时散发而形成较大的内外温度差, 较大的温度差引起混凝土体积变化的差异,使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩,当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时,便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题。为保证大体积混凝土施工顺利进行, 确立最佳的温控方式控制大体积混凝土内外温差以防止温度裂缝的产生。我们采用预埋测温元件,监测冷却水管进出口水温并记录对比以确定最佳的人员、 设备和施工方法等工艺控制性参数。3、大体积混凝土的砼配合比大体积砼配合比需满足底水化热值和砼强度等级 C30的要求,为此我们做出了以下几点调整:⑴、掺加高效减水剂,以减少水和水泥的用量,延长混凝土达到最高温度的时间;⑵、掺加粉煤灰取代一部分水泥以降低水化热产生的高温峰值,同时可改善混凝土的和易性;⑶、选用水化热低、凝结时间长的水泥,以降低混凝土的温度;⑷、尽量减少单位体积混凝土的用水量,严格控制水灰比,采用低流动性混凝土。经过项目部试验室反复试配,驻监办试验室复核最终确定配合比:水泥:粉煤灰:细骨料:粗骨料:水:外加剂=288:96:776:1071:169:、适宜的气候条件由于主墩深水基础受枯水季节施工工期的影响, 主墩承台施工安排在1月10日至1月16日期间,气温在-2℃到10℃之间,平均气温4℃左右,气候条件较为不利,需加强混凝土外部的保温。5、砼的原材选择砼中的水化热是由于水与水泥的化学反应引起的, 水化热造成大体积砼的中心温度大大高于外界温度,导致大体积砼内外温差过大,降温梯度过大,而引起砼的开裂。砂、石中含泥量过大,也会加大砼的收缩变形,从而引起砼的开裂。石子粒径偏小、砂细度太大都会加大水泥用量而增加水化热。因而在原材选择上做了如下考虑:①、选择中低热水泥。考虑到甲方指定和大体积砼的强度等级C30,综合计算比较,选择华新水泥 。②、严格控制砂、石的含泥量。砂含泥量控制 %以内,石子含泥量控制在1%以内。综合考虑施工具体情况后,石子粒径定为 5-25mm,砂选用二区中砂(洞庭湖河砂)。6、大体积砼的施工过程控制砼浇注结合施工现场情况,我们采用两台 HZS120型拌和机,拌和站集中拌制以确保混凝土的供应及时。 砼浇注采用泵车泵送,启用37m泵车一台,每小时输送砼 30-35m3,备用泵车一台。混凝土采用分层连续灌注,一次成型,分层厚度为30cm,分层间隔灌注时间没有超过试验所确定的混凝土初凝时间,以防可能出现的施工冷缝。砼的振捣大体积砼的施工过程中,砼振捣越密实,越不易开裂,为此混凝土振捣采用直径50mm的插入式振捣棒 5台,备用振捣棒2台。按部位,将振捣密实责任落实到人,以防漏振。振捣深度对于大面积分层浇筑混凝土, 如果下层混凝土已进入初凝或即将初凝,则振捣棒振捣时不宜插入下层,以达下层表面为宜,如下层混凝土未达初凝可插入下层 5cm,保证下层在初凝前再进行一次振捣,使混凝土具有良好的密实度,防止漏振,也不能过振,确保质量良好。砼的入模温度控制砼的入模温度直接影响砼中心温升值,因而降低砼的入模温度是大体积砼施工的一个重要控制内容。在砼浇筑前,控制砼的入模温度宜8℃≤C≤25℃(大体积混凝土施工规范规定为28℃、冬季施工规定5℃),为达到这一要求,砼搅拌站采取了如下措施:1、砼罐车保温;2、砂、石场地覆盖;3、砼用水采用温水拌合。采取以上措施后,砼的出站温度在 10℃-16℃左右。由于大体积砼浇筑在1月初开始,室外