空调系统加注制冷剂的方法.doc.doc

空调系统 1 .空调系统在加注制冷剂前要抽真空的原因及方法空调系统在加注制冷剂前抽真空是为了清除系统中的空气及水分, 并进一步检查系统在真空情况下的密封性,系统中若混有空气和水分会产生一系列不良后果: (l) 由于空气绝热指数大于制冷剂的绝热指数,就导致压缩机排气温度高于制冷剂气体温度。(2) 空气进入系统后,制冷剂冷凝压力也会升高。(3) 由于空气存在,冷凝器传热管内表面上形成的气层,起了增加热阻的作用,降低了冷凝器的散热能力。(4) 水在系统中与制冷剂作用产生酸性物质,从而腐蚀管道和设备。(5) 水在系统中与制冷剂不相溶,而会在膨胀阀节流孔处形成“冰堵”现象。所以必须将系统中空气及水分减少到最低限度,必须对系统抽真空到真空度为 (740mmHg) ,使水沸腾蒸发后排出。抽真空步骤: (1) 将歧管压力表中黄色( 中间) 软管的 90° 弯头接到真空泵上, 将蓝色( 低压) 软管的 90° 弯头接到低压管路维修阀口上或压缩机低压维修阀上( 标志为 S或 SUC) ,将红色( 高压) 软管接头接到高压管路维修阀口上或压缩机高压维修阀上( 标志为 D或 DIS) 。(2) 打开歧管压力表,打开高低压手动阀,启动真空泵。(3) 抽真空到低压表的负压值高于 l00kPa(750mmHg) 。(4) 关闭高低压手动阀, 其低压侧表针在 10 分钟内不得有明显回升。若无, 则可向系统内充注制冷剂;若有,就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点,并重新抽真空。 2 .向系统内加注制冷剂的方法在系统抽真空后,即可灌注制冷剂,一般采用下述两种方法: (1) 向系统注入液态制冷剂 1) 将压力表黄色软管 90° 弯头从真空泵上接到倒置于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。 2) 拧开钢瓶阀门, 拧松压力表黄色软管螺母, 直到有制冷剂气体外泄约 2-3 秒种, 然后拧紧螺母。 3) 拧开压力表高压手动阀, 向系统中加入液态制冷剂, 直到规定量; 若不能加注到规定量, 可按方法(2) 补充。需注意的是加注液态制冷剂时, 不可拧开低压手动阀( 以防产生液击); 不能启动空调, 以防制冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。(2) 向系统中注入气态制冷剂 1) 将压力表中黄色软管 90° 弯头从真空泵上接到正立于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。 2) 拧开钢瓶阀门, 拧松压力表黄色软管螺母, 直到有制冷剂气体外泄约 2-3 秒钟, 然后拧紧螺母。 3) 拧开压力表低压手动阀,向系统中加入气态制冷剂。当系统压力高于 2 时,关闭低压阀。 4) 启动发动机,同时启动空调且置最大制冷工况档。 5) 再打开低压手动阀,让制冷剂吸入系统,直到规定量。需注意的是补充制冷剂,可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否足量。 3. IVECO 各车型制冷剂加注量 IVECO 各车型制冷剂加注量见表 5-1 。 4 .制冷剂不足的处理(1) 故障现象: 整车制冷效果差,出风口空气仅有点凉,且用歧管压力表检查发现高压侧、低压侧压力均低(在压缩机转速为 2000r/min ,环境温度为 35℃左右时,低压表指数低于 1kg/cm 2 ,高压表指数低于 10kg/cm 2) ,同时从视液镜中可见气泡流动。如图 5-1 所示。(2) 故障原因: 制冷系统有制冷剂泄漏点,而导致制冷剂不足。(3) 处理方法: 1) 用电子检漏仪查出泄漏点并进行修理或更换部件。 2) 若未更换部件仅适量补充制冷剂即可; 若更换部件, 应按要求补加适量冷冻油, 并对系统抽真空后加足制冷剂。 5 .制冷剂加注过多时的现象和处理方法(1) 故障现象: 整车制冷效果差,用歧管压力表检查时发现高压侧、低压侧压力均过高( 在压缩机转速为 2000r/min 左右,环境温度为 35℃时,高压表压力为 19kg/cm 2 左右,低压表压力为 2, 且视液镜中见不到气泡流动。如图 5-2 所示。(2) 故障原因: 制冷系统内制冷剂加注过多,使制冷能力不能充分发挥,导致制冷效果差。(3) 处理方法: 在系统中接入歧管压力表,缓缓拧松歧管压力表低压侧手动阀,使制冷剂徐徐排出( 不能从高压侧排,因为从高压侧放制冷剂会带出大量冷冻油) ,直到高低侧压力正常,同时从视液镜中可看到制冷剂清晰流动,且偶而有气泡流过。 6 .制冷系统中混入空气的现象及排除方法(1) 故障现象: 整车制冷能力下降; 用歧管压力表检查时发现高压侧压力偏高, 低压侧压力有时也会高于正常值, ( 在压缩机转速为 2000r/min 左右,环境温度为 35°C 时,高压侧压力高于 20kg/cm 2 ;且高压表指针有摆动; 另一方面从视液镜中可看到许多气泡流动。如图 5-3 所示, 注意该图上压力表读数为系统开封后未经抽真空作业即充填