2008年高速公路行业风险分析报告.doc

2008 年高速公路行业风险分析报告国家发展改革委中国经济导报社 1北京世经未来投资咨询有限公司摘要一、行业供需分析及预测(一)我国高速公路发展概况从1998 年至今,高速公路建设进入了快速发展时期,年均通车里程超过 4000 公里, 年均完成投资 1400 亿元。 200 7年年底,我国高速公路通车里程超过 5万公里。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接,长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。(二) 2007 年我国高速公路供给分析 2007 年我国建成高速公路近 8300 公里,是历史上建成里程最多的一年。截止 200 7 年年底,我国高速公路达 万公里,21个省、区、市的高速公路里程超过 1000 公里, 其中,河南、山东两省突破 4000 公里。数据来源:国家统计局我国高速公路通车里程及增长率根据《国家高速公路网规划》,我国将用 30年时间建设“七射九纵十八横”的高速公路网,总里程将达到 万公里,形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络,连通全国所有重要的交通枢纽城市,包括铁路枢纽 67个、水路枢纽 50个和公路枢纽 140 多个,将覆盖 10多亿人口,直接服务区域的 GDP 占全国总量的 85% 以上。 2008 年高速公路行业风险分析报告国家发展改革委中国经济导报社 2北京世经未来投资咨询有限公司(三) 2007 年我国高速公路需求分析 2007 年,全社会完成公路客运量 亿人、旅客周转量 亿人公里,分别比上年增长 % % ,增速分别加快 个和 个百分点。全社会完成公路货运量 亿吨、货物周转量 亿吨公里,分别比上年增长 % 和 % ,增速分别加快 个和 个百分点。由于近几年计重收费对车流量的负面影响逐步消除,多数车辆回流到高速公路行驶, 2007 年,全国高速公路年平均日交通量为 16990 辆/日,比上年增长 % ,年平均行驶量为 91598 万车·公里/日,比上年增长 % 。二、高速公路产业周期与行业竞争分析及预测(一)我国高速公路产业周期判断分析我国高速公路行业正处于产业的快速发展期。其主要原因是由于:首先,目前我国高速公路主干线已初步建成,但是有效供给不足。我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过 50万的大城市,在城镇人口超过 20万的中等城市中,只有 60% 有高速公路连接。另一方面,我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路,在相邻省份之间尚未形成高速公路的有效衔接。根据国家高速公路网规划的安排,国家高速公路网总里程将达到 万公里,目前已建成 万公里、在建 万公里、待建 4万公里,分别占总里程的 34% 、 19% 和 47% , 预计到 2010 年将建成 5- 万公里,占总里程的 60% ,直至 2020 年前国家高速公路网将处于较快的建设阶段,预计 2010 年前,年均投资规模约 1400 亿元, 2010-2020 年年均投资约 1000 亿元。我国高速公路行业仍具有 14年的快速发展期。(二)我国高速公路行业竞争分析客运方面近年来公路运输需求一直保持了较快的增长趋势,铁路运输需求变化平稳,水运在客运方面不具有竞争优势,航空的主要竞争优势体现在旅客运输。从近几年各种运输方式客货运量比重图中可以看出,在客运方面,公路运输一直占有明显的优势, 且比重变化不大,铁路运输所占比重占第二位,但是与公路运输差距较大,比重变化也不大,水运客运量比重有所下降,航空有所上升。 2008 年高速公路行业风险分析报告国家发展改革委中国经济导报社 3北京世经未来投资咨询有限公司数据来源:国家统计局各种运输方式客运量变化情况货运方面近几年公路货运量保持稳定增长,铁路需求变化平稳,水运在货运方面有增长趋势,且增长较为迅速,航空在货运方面不具有优势。但是从比重变化情况来看, 尽管公路货运张有一定的优势,但是需求有下降的趋势,铁路运输和水运都有所增长, 但增长缓慢,航空一直处于比重很小的位置,且变化不大数据来源:国家统计局各种运输方式货运量变化情况高速公路行业的内部竞争主要体现为交通量的分流。由于市场上存在着同一地区范同内其他公路及其他交通运输方式的竞争,特别是高速铁路、城际轨道交通的竞争。因 2008 年高速公路行业风险分析报告国家发展改革委中国经济导报社 4北京世经未来投资咨询有限公司此,交通流量除了受道路本身的设计通车能力限制外,还受到普通公路及其他交通设施通行能力的影响,并取决于收费标准和道路通行条