常见汽车悬挂解析.ppt

常见汽车悬挂解析
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复合扭转梁式半独立悬架
拖拽臂式
H形扭力梁式悬挂
纵向托臂式
圆柱螺旋弹簧,双向筒式减振器,带稳定杆后悬挂
扭转梁式半独立悬架
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现代汽车的悬挂
支持车身,改善乘坐的感觉。
外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。
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一、弹簧
悬挂系统的组成
弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧,其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。
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二、避震器
避震器是用来缓冲震动,并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体,以吸收震动的能量,并且减缓震动的作用。
气压方式
油压方式
悬挂系统的组成
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三、防倾杆
悬挂系统的组成
将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面,当左、右侧的轮子分别上下移动时,会产生扭力并使杆件自体产生扭转,利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。
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四、连杆
悬挂系统的组成
连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆,也可能是以钢板制成的一个结构体。
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非独立悬挂系统
非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜
悬挂系统的分类
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非独立悬挂系统
悬挂系统的分类
威麟X5采用非承载式车身和前双叉臂后整体桥非独立悬挂形式
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非独立悬挂系统
悬挂系统的分类
威麟X5
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但是其舒适性及操纵稳定性都较差。
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