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西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机C 模块.doc


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轨道车司机综合能力C模块—专业基础专项技能C1—液力液压传动相关知识专项技能C2—机车信号知识专业技能C3—无线列车调度电台有关知识专项技能C4—常用滚动轴承的基本构造及作用专项技能C5—车机联控、呼唤应答有关规定专项技能C6—轨道车材料装卸、加固及运输专项技能C7—轨道车操作规程专项技能C8—金鹰290-10型轨道车规格、结构性能及技术参数综合技能C9—轨道车平车的型号、结构性能及技术参数专项技能C10—JW-3作业车规格、结构性能及技术参数一、液力传动基础知识以液体为工作介质,利用液体动能来传递能量的流体传动,称为液力传动。1液力传动的工作原理:叶轮将动力机(内燃机、电动机、涡轮机等)输入的转速、力矩加以转换,经输出轴带动机器的工作部分。液体与装在输入轴、输出轴、壳体上的各叶轮相互作用,产生动量矩的变化,从而达到传递能量的目的。2液力传动的特点液力传动与靠液体压力能来传递能量的液压传动在原理、结构和性能上都有很大差别。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系,构件间不直接接触,是一种非刚性传动。液力传动的优点是:能吸收冲击和振动,过载保护性好,甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤,带载荷起动容易,能实现自动变速和无级调速等。因此它能提高整个传动装置的动力性能。3液力传动的分类液力传动装置有液力耦合器和液力变矩器两种。液力耦合器是一种非刚性联轴器。液力变矩器实质上是一种力矩变换器。它们所传递的功率大小与输入轴转速的3次方、与叶轮尺寸的5次方成正比。传动效率在额定工况附近较高:耦合器约为96~985%,变矩器约为85~92%。液力传动装置的整体性能跟它与动力机的匹配情况有关。若匹配不当便不能获得良好的传动性能。因此,为了构成一个完整的液力传动装置,还需要配备相应的供油、冷却和操作控制系统。液力变矩器:以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器,是液力传动的型式之一。由泵轮,涡轮,导轮组成。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩,变矩,变速及离合的作用。二、液压系统基础知识(一)液压的原理液压系统是由两个大小不同的液缸组成的,在液缸里充满水或油。充水的叫“水压机”;充油的称“油压机”。两个液缸里各有一个可以滑动的活塞,如果在小活塞上加一定值的压力,根据帕斯卡定律,小活塞将这一压力通过液体的压力传递给大活塞,将大活塞顶上去。根据压强及压力公式可知,在小活塞上加一较小的力,则在大活塞上会得到很大的力,为此用液压机来压制胶合板、榨油、提取重物、锻压钢材等。(二)液压系统的组成一个完整的液压系统由五个部分组成,即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。1动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能,主要指液压系统中的油泵,它向整个液压系统提供动力。2执行元件的作用是将液体的压力能转换为机械能,驱动负载作直线往复运动或回转运动。主要指液压缸和液压马达。3控制元件作用是在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。主要指各种液压阀。4辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。5液压油是液压系统中传递能量的工作介质,有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。(三)液压元件的分类1动力元件:齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵;2执行元件:液压缸、活塞液压缸、柱塞液压缸、摆动液压缸、组合液压缸;3液压马达:齿轮式液压马达、叶片液压马达、柱塞液压马达;4控制元件:方向控制阀、单向阀、换向阀;5压力控制阀:溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等;6流量控制阀:节流阀、调速阀、分流阀;7辅助元件:蓄能器、过滤器、冷却器、加热器、油管、管接头、油箱、压力计、流量计、密封装置等;(四)液压的优点与机械传动、电气传动相比,液压传动具有以下优点:1液压传动的各种元件,可以根据需要方便、灵活地来布置。2重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快。3操纵控制方便,可实现大范围的无级调速(调速范围达2000:1)。4可自动实现过载保护。5一般采用矿物油作为工作介质,相对运动面可自行润滑,使用寿命长。6很容易实现直线运动。7很容易实现机器的自动化,当采用电液联合控制后,不仅可实现更高程度的自动控制过程,而且可以实现遥控。轨道车司机综合能力C模块—专业基础专项技能C2—机车信号知识一、机车信号的构成及功能机车信号作为行车凭证时,由车载信号和地面信号设备共同构成,必须符合故障导向安全原则。机车信号显示器显示机车信号,地面信号显示器显示地面信号。车载信号设备应具有运行数据记录的功能;地面信号设备应具有闭环检查功能,提供正确信息。二、机车信号的分类机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。具体分为半自动闭塞、三显示自动闭塞、四

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